貨車通行費將調整計費方式，由計重收費，調整為按車(軸)型收費的方案公布以后，公路貨運從業(yè)人員密切關注新方案的動向。

部分卡車司機擔心以下兩個問題：第一、不區(qū)分空車、重車，統(tǒng)一按車(軸)型收費的方案是否公平;第二、新的收費政策是否會增加卡車司機的通行費負擔。

6月6日下午，交通運輸部公路局相關負責人接受《中國汽車報》記者采訪，闡述了“調整貨車通行費計費方式”的相關事項，回應從業(yè)人員的關注。

充分考慮重車、空車等收費公平性問題

交通運輸部公路局相關負責人明確表示：“我們將要求各地確保在相同交通流量條件下，不增加貨車通行費總體負擔，確保每一類車型的通行費費額不大于原計重收費的通行費費額。”

關于空車、重車是否公平的問題，交通運輸部公路局相關負責人在接受記者采訪時表示，在合法裝載的條件下，相同軸型車輛(尺寸基本相同)，無論空車還是重車，對公路資源的占用基本是一致的，對其收取相同標準的通行費，具有科學性和合理性。不區(qū)分重車、空車，統(tǒng)一按車(軸)型收費客觀上也能激勵卡車司機在收費公路滿載運輸，以降低空駛率，節(jié)約物流運輸成本。

該負責人表示，按車(軸)型收費是國際上普遍的做法，并向記者提供了美國金門大橋和德國聯(lián)邦公路按車(軸)型來進行收費的具體案例。

我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡是導致貨車返程空駛的根本原因，同時，一些特定的車型(如運煤車等)很難拉到返程貨，一些被迫空駛的車輛與滿載車輛按同一標準收費是否公平。針對這個問題，交通運輸部公路局相關負責人表示，卡車司機在空駛時，一般沒有時效要求，很多卡車司機并不會選擇在收費公路空駛，根據(jù)以往的統(tǒng)計數(shù)據(jù)也可以了解到，在收費公路空駛的貨車數(shù)量并不多。同時，各地省級交通運輸主管部門也將考慮貨物運輸結構和特殊車型的情況，量體裁衣，科學測算和調整通行費費率，推廣高速公路差異化收費方式，確保每類車型在新的收費政策下不增加收費。但由于目前新的貨車收費政策剛剛公布，尚未實施，還需要等待各地交通運輸主管部門制定差異化的收費政策。

高速公路超載現(xiàn)象將徹底消失

據(jù)悉，以往貨車計重收費的根本目的是為了治超，用超額收取超載車輛的費用來補償其對公路資源的破壞。從本質上來說，貨車計重收費的做法并沒有起到事前預防的作用，雖然超載車輛會被加重收費，但這未從根本上杜絕超載車輛在高速公路行駛的現(xiàn)象，人民群眾的出行安全依然可能受到威脅。

交通運輸部公路局相關負責人表示，新的貨車收費政策實施以后，所有的超載貨車將不被允許進入高速公路，如果測出車輛超載，則會被直接勸返。如果在部分車流量大的高速公路入口掉頭困難，這些超載車輛可能會被要求在最近的出口駛出高速公路。

因此，從理論上來講，新的貨車收費政策實施以后，超載車輛在高速公路行駛的現(xiàn)象將得以徹底禁絕，這也將提升在高速公路行車的安全度。

(新媒體責編：news1166)