近日，百度地圖和高德地圖相繼發(fā)布了2019年第一季度城市交通報告。這兩家機構(gòu)集合了各自伙伴共同研究的交通報告，在2018年第三季度的報告上出現(xiàn)方向偏差后，終于在今年第一季度的報告中呈現(xiàn)了關(guān)于交通狀況的不同視角、不同研究對象的兩份不同方向的報告。

仔細對比兩份關(guān)于第一季度的報告后發(fā)現(xiàn)，無論從哪家的報告結(jié)果看，第一季度，西安的交通狀況并不“良好”，較去年第四季度其擁堵排名上升20個位次，排在全國一百個樣本城市的第11名，交通健康狀態(tài)處于亞健康。

排名上升20位

西安比去年四季度更堵

根據(jù)百度的一季度城市交通報告顯示，第一季度的百城交通擁堵排名中，重慶以通勤高峰擁堵指數(shù)2.251、通勤高峰實際速度24.59Km/h的成績摘下最堵城市的“桂冠”。緊隨重慶之后的是北京和貴陽。西安在一季度的擁堵指數(shù)排名中位列第11位，通勤高峰的實際速度達到28.44Km/h。而在2018年四季度，西安在這個排名中還只是排在第31位。另一方面，咸陽第一季度的交通狀況有了一定程度的緩解，比去年第四季度更加通暢，第一季度在百城排名中位列96位，環(huán)比下降3個身位。

本季度的交通報告中，百度新增了一個為城市擁堵類型畫像的“雷達圖”項目，它用嚴重擁堵路段里程占比、高峰擁堵指數(shù)、高峰車速波動系數(shù)、嚴重擁堵持續(xù)時間、常發(fā)性嚴重擁堵路段里程占比和區(qū)域間擁堵不均衡系統(tǒng)等六項來勾勒不同城市的擁堵狀態(tài)。西安在嚴重擁堵時間、嚴重擁堵路段里程占比兩個維度上都超過了汽車保有量300萬輛城市的平均水準：工作日嚴重擁堵時間，汽車保有量300萬輛城市的平均時長為1.07個小時，而西安的擁堵時長超過1.2小時。在嚴重擁堵路段里程占比方面，西安也超過20.6%的平均水準，在8個汽車保有量超過300萬的樣本城市中排第一位。

在西安周邊省會城市當(dāng)中，武漢、長沙、鄭州第一季度都比西安更擁堵。其中，武漢排名第六位，長沙排名第八位，而鄭州排在西安前面一個身位，排名第十位。而一直被視為西安重要對比目標的成都市，在交通擁堵這一方面將周圍兄弟城市甩下不小的位置。成都通勤高峰實際速度達到34.02Km/h，在全國百城交通擁堵情況排名僅47位。

西安朋友圈交通狀態(tài)多“亞健康”

高德的2019年第一季度交通報告則增加了高速、公共交通等方面的關(guān)注，用六宮格的綜合指標來表征城市交通的健康狀況。針對地面公共交通運行的評價，報告提出了“地面公交出行幸福指數(shù)”和更加綜合的交通健康指數(shù)。

根據(jù)高德的報告，西安市目前的公共汽車線路覆蓋率為73.3%，在114個樣本城市中排第13位。排在第一位的是北京，其公共線網(wǎng)覆蓋率達到79.1%，這個覆蓋率越高說明公交車的可達性越高。雖然在覆蓋率方面西安低于北京，但卻超越了自己的鄰居成都，成都的公共線網(wǎng)覆蓋率為72.5%。在關(guān)系公交出行方便程度的另一個指標——城市軌道交通站點銜接方面，成都超越了西安，成都83.3%的地鐵交通站點150米內(nèi)會有公交站點，而西安的這個比率為82.4%。而在公交、地鐵銜接方面做得最好的是南寧和昆明，這兩個城市的銜接比率高達91.9%和90.7%。

高德地圖將所采的50個樣本城市的交通健康指數(shù)均值作為健康和非健康的臨界線，根據(jù)這個臨界線衡量，56%的城市交通狀況處于亞健康狀態(tài)。在亞健康榜單上，我們再次發(fā)現(xiàn)，成都、長沙、武漢、鄭州、西安這幾個中西部省會城市。在這個榜單當(dāng)中，西安在全部50個樣本城市當(dāng)中排名41位。

兩個報告當(dāng)中，對同一城市的擁堵情況描述并不重合。比如在百度的報告當(dāng)中，西安的通勤高峰實際車速達到28.44Km/h，而在高德的報告中，這一數(shù)值為25.21Km/h。雖然在具體數(shù)值上有偏差，但在總體狀態(tài)上并沒有明顯出入，比如在兩份報告當(dāng)中，成都的交通狀況都好于西安。

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