近日，一列裝載240標(biāo)箱北汽出口商品車(chē)的集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)班列，從廣州東部公鐵聯(lián)運(yùn)樞紐駛向深圳鹽田港，隨后將裝船出海，前往波蘭、意大利等海外市場(chǎng)。這標(biāo)志著粵港澳大灣區(qū)首趟海鐵聯(lián)運(yùn)“雙班列+班輪”模式專列正式開(kāi)通。

一輛輛國(guó)產(chǎn)商品車(chē)從增城西站緩緩啟程，它們乘坐“聯(lián)程票”，體驗(yàn)著“到站即入港”的無(wú)縫銜接，擁有了一條專屬“海上高鐵”。這一新模式打通了一條高效、經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)定的國(guó)際化物流通道，有效破解了長(zhǎng)期以來(lái)制約汽車(chē)出口的物流瓶頸。

物流瓶頸下的創(chuàng)新突圍。中國(guó)汽車(chē)出口業(yè)務(wù)近年來(lái)蓬勃發(fā)展，但物流瓶頸始終是制約因素。以北汽集團(tuán)株洲分公司為例，作為產(chǎn)品遠(yuǎn)銷50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的企業(yè)，每年有超3萬(wàn)輛汽車(chē)從鹽田港出口。

但在傳統(tǒng)模式下，車(chē)輛出廠后需經(jīng)歷繁瑣的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，要么通過(guò)公路運(yùn)輸至平湖南的北汽外堆場(chǎng)，經(jīng)過(guò)裝海運(yùn)箱后再利用火車(chē)運(yùn)往港口，要么先通過(guò)鐵路運(yùn)至惠州再經(jīng)公路轉(zhuǎn)運(yùn)。顯然環(huán)節(jié)多、成本高、效率低，存在諸多弊端，一臺(tái)卡車(chē)僅能裝載10臺(tái)小汽車(chē)，運(yùn)量小，無(wú)法滿足企業(yè)大批量海外訂單的需求。

面對(duì)這一困境，廣州鐵路物流中心聯(lián)合港口、企業(yè)、海關(guān)等單位創(chuàng)新推出海鐵聯(lián)運(yùn)“雙班列+班輪”模式。該模式可形象理解為“高鐵轉(zhuǎn)船班”的“聯(lián)程票”，實(shí)現(xiàn)了全程無(wú)縫銜接。“雙班列+班輪”模式的核心創(chuàng)新在于將港口功能前置到內(nèi)陸貨源地。通過(guò)與深圳鹽田港的深度合作，增城西站被打造為“鹽田港-增城西內(nèi)陸港”，實(shí)現(xiàn)了鹽田碼頭閘口功能及港口服務(wù)的外延。

在新模式下，出口商品車(chē)在增城西內(nèi)陸港，能一次性完成車(chē)輛整備、查驗(yàn)、裝箱、報(bào)關(guān)等全部港口流程。貨物實(shí)現(xiàn)了“到站即入港”，大大簡(jiǎn)化了傳統(tǒng)物流環(huán)節(jié)。更值得關(guān)注的是，該模式還推出了“前置倉(cāng)+內(nèi)陸港”運(yùn)輸新機(jī)制。增城物流園可提供提前裝貨、提前進(jìn)港、提前報(bào)關(guān)、提前上船的前置港口服務(wù)，讓企業(yè)在增城物流園即可完成交提柜業(yè)務(wù)，享受“港口就在家門(mén)口”的便捷服務(wù)，大幅提高了物流效率。

“雙班列+班輪”的組合拳，巧妙實(shí)現(xiàn)“量變”推動(dòng)質(zhì)變。直接銜接港口“班輪”，以鐵路強(qiáng)大的運(yùn)力一次性打通全程，直接省掉了中間陸路轉(zhuǎn)運(yùn)與倒裝環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了“工廠門(mén)口到港區(qū)”的極致路線最短優(yōu)化。而且“內(nèi)陸港”成為口岸功能的內(nèi)陸延伸與升級(jí)，此外，由于增城物流園硬實(shí)力的托舉，2條專屬小汽車(chē)裝卸鐵路道、8萬(wàn)平方米硬化場(chǎng)地和3000多個(gè)規(guī)范停車(chē)位構(gòu)成的新“臂膀”，打通了一條全新的綠色、經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)定的國(guó)際化物流通道。

隨著廣州鐵路物流中心正在全力爭(zhēng)取貨源，與運(yùn)力同步提升的目標(biāo)，“天天班列”密集出發(fā)和“一車(chē)也發(fā)”的精細(xì)服務(wù)加持，讓“黃金通道”真正成為具有長(zhǎng)久活力、面向未來(lái)的運(yùn)輸動(dòng)脈模式，持續(xù)為中國(guó)制造注入源頭活水。

中國(guó)物流業(yè)由被動(dòng)承運(yùn)向主動(dòng)賦能角色的蛻變。肩負(fù)起提升制造業(yè)全球競(jìng)爭(zhēng)力的引擎功能，面對(duì)現(xiàn)今中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，特別是新能源汽車(chē)在國(guó)際舞臺(tái)高歌猛進(jìn)，高效、綠色、穩(wěn)定的物流體系已成為不可或缺的戰(zhàn)略基石。“雙班列+班輪”模式正是這一體系構(gòu)建的先行示范，鋼鐵班列與遠(yuǎn)洋巨輪在“雙班列+班輪”的藍(lán)圖上緊密咬合，形成一條集降本增效、環(huán)保穩(wěn)定為一體的物流黃金通道正鋪向世界，供應(yīng)鏈韌性與話語(yǔ)權(quán)的軟實(shí)力躍升。

當(dāng)前，海外市場(chǎng)的物流處于“卡位賽”中，新模式不僅化解了商品車(chē)出口的時(shí)效，更打通了商品車(chē)“快車(chē)道”。從北汽三萬(wàn)輛成功出海，到“港口功能”前移內(nèi)陸帶來(lái)的高效革命，再到物流鏈整體時(shí)間的顯著縮減，這條黃金大道彰顯著中國(guó)物流的潛能與創(chuàng)新的無(wú)限可能，海鐵聯(lián)運(yùn)模式的不斷改進(jìn)和完善，必將持續(xù)為“中國(guó)制造”跑出更快、更穩(wěn)的海外“加速度”。(黃金水)

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