航拍成自高鐵“第一高橋”——球溪河大橋。成蘭公司供圖

四川在線記者 王眉靈

5月5日凌晨5：40左右，經(jīng)過兩個半小時的施工，成自高鐵控制性工程、全線第一高橋——球溪河雙線大橋主跨實現(xiàn)合龍，為剩余標(biāo)段架梁提供了通過條件，為成自高鐵2023年全線建成通車打下堅實基礎(chǔ)。

球溪河雙線大橋位于內(nèi)江市資中縣，設(shè)計時速350公里，為雙線高速鐵路大橋，全長約402米。全橋有12個墩臺，其中位于河道中的5號墩、6號墩高達(dá)60米，為成自高鐵全線最高橋墩。

上午10點過，四川在線記者在現(xiàn)場看到，已經(jīng)合龍的大橋主跨為現(xiàn)澆連續(xù)梁，以40米+60米+40米的跨度跨越了球溪河。“7個月前，主墩封頂后，我們就開始主跨的施工。”中鐵六局成自項目部項目經(jīng)理王海軍介紹，現(xiàn)澆連續(xù)梁的工序一環(huán)接一環(huán)，只能接續(xù)施工，加上混凝土澆筑對氣溫要求高，整體進(jìn)度比較緩慢；為確�，F(xiàn)澆連續(xù)梁的施工工期，項目部在對工程進(jìn)行整體安排時，橋墩建設(shè)采用了新工藝。

成自高鐵球溪河大橋主跨混凝土澆筑完成后，工人進(jìn)行收面作業(yè)。成蘭公司供圖

大橋的兩個最高墩位于河道中，墩底周圍有一層壘起來的土層，高于河面。“這是臨時填起來的。”王海軍說，球溪河是沱江的支流，汛期河流陡漲陡落，對施工帶來影響，2020年8月15日，橋墩正在進(jìn)行地下樁基建設(shè)時，遇到下雨漲水，球溪河河水漲了10米高。項目部及時調(diào)整原施工設(shè)計，采取“筑島+鋼圍堰”的方式進(jìn)行水中作業(yè)，縮減了45天工期。

據(jù)了解，球溪河雙線大橋主跨的順利合龍，確保了標(biāo)段架梁通道的通暢，也為后續(xù)箱梁順利架設(shè)和無砟軌道施工奠定了堅實基礎(chǔ)。

成蘭鐵路公司成自宜指揮部指揮長張宗偉介紹，目前成自高鐵路基、橋梁工程已完成75%，全線16座隧道已貫通9座，“全線進(jìn)度如期推進(jìn)，預(yù)計2023年建成通車。”

成自高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京昆通道”的重要組成部分，全線176.9公里，設(shè)成都東站（既有）、天府站、天府機(jī)場站、資陽西站、球溪站、威遠(yuǎn)站、自貢站（既有），設(shè)計時速350公里。成自高鐵將在自貢銜接自貢至宜賓鐵路，形成全程時速350公里的南向出川高鐵通道，對于推動四川開放發(fā)展、促進(jìn)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)具有重要意義。

(新媒體責(zé)編：wanghe)