今昔對比

珠三角經(jīng)濟崛起，但交通基礎(chǔ)設施建設明顯滯后，出門“常堵塞、路程長、耗時多”。

今年5月，廣深高速公路日均出口車流量突破55萬車次，是20年前的8倍。

作為改革開放的先行者，珠三角經(jīng)濟崛起，但交通基礎(chǔ)設施建設明顯滯后，人們出門“常堵塞、路程長、耗時多”。不僅如此，交通基礎(chǔ)設施還存在區(qū)域不平衡：占全省面積近70%的粵東西北地區(qū)，高速公路長度只占全省的40%，密度不到珠三角的1/3。

為此，廣東把交通當作“補短板、增后勁”的重中之重，加速建設公路、軌道、港口、機場等立體交通網(wǎng)，形成覆蓋全省、輻射泛珠、服務全國、連通世界的綜合交通運輸體系。

近年來，廣東投資逾千億元構(gòu)建粵東西北快速交通體系。廣樂高速、二廣高速、大廣高速等相繼通車，全省高速公路通車總里程超過7000公里，居全國第一位。同時，廣東規(guī)劃建設珠江口岸11條公路、鐵路跨江通道，來扭轉(zhuǎn)珠江口“東強西弱”的經(jīng)濟格局。

今年5月，被譽為“珠三角黃金通道”的廣深高速公路，日均出口車流量突破55萬車次，是20年前車流量的8倍。7月7日，港珠澳大橋主體全線貫通，預計年底通車。從香港到珠海、澳門陸路車程將由3.5小時縮短為30分鐘。

“交通深度融合，從‘梳狀’結(jié)成‘網(wǎng)格’，勢必推動珠三角城市聚合相融，促進生產(chǎn)要素流動，支撐大灣區(qū)經(jīng)濟。”廣東省交通集團總經(jīng)理劉曉華介紹。

未來3年，廣東公路通車總里程將達25萬公里、高速公路達1.1萬公里、高等級航道里程達1400公里、億噸大港達8個，港口貨物年通過能力20億噸。廣州與珠三角各市1小時內(nèi)通達，珠三角與粵東西北各市陸路2小時內(nèi)通達。

(新媒體責編：wb001)