今日(4月21日)，貨運自動駕駛獨角獸DeepWay深向科技宣布Pre-IPO輪又完成一筆大額融資，累計募集資金已超3.1億美元，創(chuàng)下重卡自動駕駛行業(yè)近五年最大單輪融資規(guī)模紀(jì)錄。

此次新增融資由阿聯(lián)酋磊石資本(Stone)領(lǐng)投，澳大利亞NGS Super、廈門國升基金、新加坡ABC Impact、南京融和創(chuàng)投跟投——三大外資同時押注，也是中東資本首次布局國內(nèi)重卡自動駕駛賽道。

時間回到2020年，物流行業(yè)的資深老炮萬鈞和百度一起創(chuàng)辦了自己的又一家公司DeepWay深向，至今集結(jié)起一份長長的投資人名單。在外界看來，DeepWay深向的重卡交付量十分突出，實際上這更是一家早已瞄準(zhǔn)終局的自動駕駛重卡公司，深耕于此的團隊走出了一條全球資本認(rèn)證的技術(shù)路線。

如此一幕，也是當(dāng)下重卡自動駕駛火爆的一抹縮影。萬鈞掌舵 一個超級IPO要來了

DeepWay深向的故事，始于一位物流產(chǎn)業(yè)的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者——萬鈞。

他1972年出生于重慶，擁有中國人民大學(xué)、中歐國際商學(xué)院以及清華大學(xué)五道口金融學(xué)院背景。工作經(jīng)歷上，萬鈞曾任中聯(lián)重科副總裁，后創(chuàng)辦了獅橋集團并做到物流運輸平臺的頭部位置，在商用車物流與金融領(lǐng)域深耕已久。

這位摸爬滾打幾十年的老將看透了物流行業(yè)痛點：辛苦，卻不賺錢，也深知物流運輸對降本增效的極致渴求。

最終在2020年，獅橋聯(lián)手百度成立自動駕駛重卡企業(yè)“DeepWay深向”，萬鈞出任董事長兼CEO。其實雙方早在2018年就有合作——彼時百度曾以10億元戰(zhàn)略投資獅橋集團，此后共同探索自動駕駛在物流運輸領(lǐng)域的落地。

在創(chuàng)業(yè)初期，DeepWay深向的首要任務(wù)是尋找一款能夠承載自動駕駛技術(shù)的重卡最佳載體——即無人貨運機器人(Robotruck)的“肉身”。遺憾的是，遍尋整個行業(yè)，他們始終未能找到符合要求的標(biāo)的物重卡。于是，萬鈞帶著他的團隊決定自己動手。

這里需介紹，行業(yè)多數(shù)重卡走“油改電”的方式，即在燃油底盤上加電池，導(dǎo)致重心偏高、貨箱被擠占、智駕集成難、風(fēng)阻大等先天缺陷。而萬鈞帶領(lǐng)DeepWay深向堅持正向定義車輛(即基于自動駕駛需求，從0到1重新設(shè)計一輛車)，團隊進行了底層架構(gòu)重構(gòu)，使得整車架構(gòu)完全支持自動駕駛技術(shù)迭代與更新，一個原生的自動駕駛線控底盤，疊加全棧自研三電，并與社會現(xiàn)成優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能合作，DeepWay深向由此成為全球首家實現(xiàn)智能新能源重卡批量交付的正向定義企業(yè)。

這無疑是新物種對舊物種的顛覆——如果說傳統(tǒng)“油改電”車輛如同功能手機時代的諾基亞，在交付后較難回傳運行數(shù)據(jù)，也不支持系統(tǒng)升級，因而難以實現(xiàn)真正的智能化;那么相比之下，DeepWay深向的車輛更像蘋果手機，具備全車線控底盤，所有數(shù)據(jù)均可實時回傳并形成閉環(huán)，支持持續(xù)的OTA遠(yuǎn)程升級。

值得一提的是，DeepWay深向采用了輕資產(chǎn)模式打造車輛載體，和傳統(tǒng)主機廠合作，利用社會現(xiàn)成的產(chǎn)能來開發(fā)、生產(chǎn)車輛，既能盤活現(xiàn)有產(chǎn)能，更不必投入過重。交強險上牌量顯示，DeepWay深向累計上牌車輛超過12000臺。（張揚）

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