近日,吳江區(qū)交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法大隊(duì)利用“水路智慧口門系統(tǒng)”新上線的“水路危險貨物運(yùn)輸船舶智能監(jiān)管新模塊”,成功查處一起危貨碼頭未按規(guī)定報告進(jìn)行危險貨物裝卸、過駁作業(yè)的違法案件,展現(xiàn)了智能化監(jiān)管在水路危險貨物運(yùn)輸安全管理中的重要成效。

科技賦能，構(gòu)建“全鏈條”監(jiān)管體系

借鑒以往陸路危險貨物運(yùn)輸監(jiān)管系統(tǒng)的成熟經(jīng)驗(yàn)，3月18日，吳江區(qū)交通運(yùn)輸執(zhí)法部門“水路智慧口門系統(tǒng)”成功上線了“水路危險貨物運(yùn)輸船舶智能監(jiān)管新模塊”。

該模塊利用AI識別與大數(shù)據(jù)比對等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對進(jìn)入轄區(qū)的每一艘危險貨物運(yùn)輸船舶的精準(zhǔn)管控，通過動態(tài)監(jiān)測預(yù)警與航行軌跡(AIS)實(shí)時追蹤，確保船舶運(yùn)行狀態(tài)可視、可控。

從船舶報港信息自動核驗(yàn)到航行軌跡實(shí)時追蹤，再到違規(guī)行為智能預(yù)警，數(shù)字化技術(shù)將分散的監(jiān)管環(huán)節(jié)有效串聯(lián)，推動監(jiān)管模式由“事后查處”向“事前預(yù)防、事中管控”轉(zhuǎn)變。

一旦發(fā)現(xiàn)船舶軌跡異常或信息缺失，系統(tǒng)自動推送預(yù)警線索。線上由模塊自動分析、人工核驗(yàn)線索，線下，執(zhí)法中隊(duì)根據(jù)預(yù)警線索迅速趕赴現(xiàn)場開展精準(zhǔn)核查與處置。這種“智能預(yù)警—快速核查—精準(zhǔn)打擊”的模式，大幅提升了執(zhí)法效能，將安全隱患消除在萌芽狀態(tài)。

首戰(zhàn)告捷，精準(zhǔn)打擊違法行為

新模塊上線不久，便在實(shí)戰(zhàn)中立下了“首功”。

4月3日夜間，水路智慧口門系統(tǒng)發(fā)出預(yù)警：一艘載運(yùn)危險化學(xué)品的船舶“蘇某貨340”通過江陵大橋口門進(jìn)入?yún)墙�水域，但系統(tǒng)后臺并未查詢到該船的進(jìn)出港報告信息，行跡可疑。

執(zhí)法人員立即進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注，并通過沿線視頻監(jiān)控調(diào)取該船的實(shí)時影像與航行軌跡進(jìn)行核查，發(fā)現(xiàn)該船最終�？吭谀衬炒a頭附近水域，疑似在等待裝卸作業(yè)。

4月7日8時，該船進(jìn)行危險貨物裝卸作業(yè)。執(zhí)法人員發(fā)現(xiàn)其雖已補(bǔ)報船舶進(jìn)出港信息，但危險貨物港口申報裝卸時間已超過規(guī)定時限。根據(jù)《港口危險貨物安全管理規(guī)定》，危險貨物港口經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)在危險貨物港口裝卸、過駁作業(yè)開始24小時前，將作業(yè)委托人以及危險貨物品名、數(shù)量、作業(yè)地點(diǎn)和時間等事項(xiàng)向所在地港口行政管理部門報告，且在取得作業(yè)批準(zhǔn)后72小時內(nèi)未開始作業(yè)的，應(yīng)當(dāng)重新報告。

執(zhí)法人員迅速趕赴現(xiàn)場，對該船及裝卸碼頭進(jìn)行調(diào)查。經(jīng)查，因碼頭現(xiàn)場臨時變更作業(yè)計(jì)劃，申報人員未及時更新報告信息，導(dǎo)致此次違規(guī)行為發(fā)生。執(zhí)法人員要求碼頭立即整改，并固定相關(guān)證據(jù)，于4月8日對該碼頭依法立案查處。

此次案件的成功查處，得益于“水路智慧口門系統(tǒng)”的全天候智能監(jiān)管。執(zhí)法大隊(duì)將持續(xù)深化該模塊的迭代升級與功能拓展，以“AI智能識別+多源數(shù)據(jù)融合”為核心，進(jìn)一步拓展非現(xiàn)場執(zhí)法與全過程監(jiān)控場景，推動監(jiān)管模式由“人防”向“技防”的跨越式轉(zhuǎn)變，為全區(qū)水路運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展筑牢堅(jiān)實(shí)的安全防線。(文/王金海 圖/蘇州交通)

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