4月3日，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，深江鐵路站前6標(biāo)首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“深莞4號(hào)”成功始發(fā)，工程建設(shè)進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。

深江鐵路正線全長(zhǎng)116公里，中鐵三局負(fù)責(zé)其中“兩井兩區(qū)間”11886.56米隧道施工任務(wù)。此次始發(fā)的“深莞4號(hào)”，主要負(fù)責(zé)4號(hào)井至5號(hào)井區(qū)間左線1660米的掘進(jìn)施工。該線路下穿航站四路、機(jī)場(chǎng)九道等市政道路，側(cè)穿機(jī)場(chǎng)重要區(qū)域，周邊建筑物及市政管線密集，需頻繁穿越“上軟下硬”復(fù)合地層及全斷面硬巖地質(zhì)，施工過(guò)程中面臨地表沉降控制難度大、盾構(gòu)姿態(tài)精準(zhǔn)控制要求高等多重挑戰(zhàn)，施工難度與安全風(fēng)險(xiǎn)并存。

為高質(zhì)量完成始發(fā)掘進(jìn)，項(xiàng)目部嚴(yán)格執(zhí)行“先預(yù)報(bào)、后施工，先評(píng)估、后掘進(jìn)”原則，加強(qiáng)地質(zhì)勘查工作，增加地質(zhì)鉆機(jī)鉆孔勘探點(diǎn)位，強(qiáng)化雷達(dá)掃描補(bǔ)勘探測(cè)，全面探明沿線巖土分層、軟硬不均地層等不良地質(zhì)分布，精準(zhǔn)繪制全域地層“脈絡(luò)圖”，提前對(duì)掘進(jìn)參數(shù)及安全措施進(jìn)行多次推演論證，制定了詳細(xì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕し桨�，采用袖閥管注漿工藝對(duì)隧道洞口進(jìn)行深層加固，提升隧道洞口圍巖穩(wěn)定性和整體性。在始發(fā)作業(yè)中，技術(shù)人員實(shí)時(shí)關(guān)注刀盤(pán)扭矩、推進(jìn)壓力等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，按照“穩(wěn)壓力、控出土、保注漿、勤量測(cè)”原則，科學(xué)優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)，動(dòng)態(tài)調(diào)整推進(jìn)節(jié)奏，確保盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)穩(wěn)定、始發(fā)順利。

深江鐵路是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，串聯(lián)深圳、東莞、廣州、中山和江門(mén)5座城市。建成通車(chē)后，深圳與江門(mén)可實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)高鐵通達(dá)，為加快構(gòu)建“軌道上的大灣區(qū)”、推動(dòng)區(qū)域高質(zhì)量一體化發(fā)展提供有力支撐。(徐凱、徐乾、董靖)

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