“不到十個月，在青島建成全球最大單城市無人車隊，目前落地數(shù)城，已累計提供了超 150萬次物流配送服務，服務里程數(shù)超過 4000萬公里”。近日，作為全球首家開創(chuàng)RaaS(RoboVan-as-a-Service)的服務商，新石器無人車(Neolix)公布了其 “即時配送服務”上線以來的階段性業(yè)績。

據(jù)介紹，目前除青島外，新石器的無人車即時配送服務在國內(nèi)也已經(jīng)落地山東臨沂、濰坊等地在內(nèi)的多個省市，相較同行落地城市數(shù)遙遙領先。同時，從去年底開始，新石器亦將RaaS服務同步出海，選擇了中東的阿聯(lián)酋、東亞的韓國、東南亞的新加坡、歐洲的葡萄牙等國家開展試點。

新石器表示，“通過與滴滴等合作伙伴在青島等城市的磨合協(xié)作，開創(chuàng)了按需調(diào)度的新業(yè)態(tài)，驗證了L4 級自動駕駛無人車在即時配送領域的大有可為。下一步，公司將深化場景、擴大部署和構建生態(tài)，進一步推動城市配送和城市物流發(fā)展升級。”

從二季度開始，新石器無人車即時配送模式將陸續(xù)開拓到全國更多城市和全球核心區(qū)域，正式進入全域規(guī)�；�運營階段，預計年內(nèi)覆蓋全國 50 個城市。

搶占“即時配送”場景 智能運力網(wǎng)絡成型

資料顯示，2025年6月，新石器無人車與滴滴送貨在青島啟動RaaS服務試點。用戶可以像手機上叫車一樣，通過 APP 或者小程序，叫來一輛新石器X6款無人車，即需即到，完成取貨及配送服務。

傳統(tǒng)的RoboVan服務是商家客戶購買或租賃無人車硬件，自行負責線路運營，而且主要服務于固定路線，屬于計劃物流的補充，對廣泛的中小商戶而言門檻較高。

從需求來看，在城市配送市場，中小商戶存在大量零散的中小型重貨貨運非標需求，但當前城配市場運力呈“啞鈴型”分布，主要是“閃送級”和“整車”，前者不支持重貨散貨，后者因為按照一車一價結算，成本過高。盡管有一些平臺推出了相應的服務，但也出現(xiàn)諸如運載量不相稱和成本不經(jīng)濟等矛盾。

RaaS 模式較好滿足了城市中小商家和個人“小批量、高頻次、強隨機”的需求，在該模式下，新石器將無人配送車轉(zhuǎn)化為公共運力資源，提供的核心產(chǎn)品不再是車，而是基于無人車網(wǎng)絡提供的“即時配送服務”，客戶按需購買，車輛快速到場，“隨機點對隨機點”配送，按單或按里程付費，無需承擔沉重的車輛資產(chǎn)與維護成本，RaaS模式下客戶運輸及裝卸成本可較傳統(tǒng)方式下降40%-50%。

這也充分體現(xiàn)了 Raas模式的核心價值：大幅降低無人車的使用門檻和物流配送成本，同時提升配送服務的確定性與體驗，讓中小商戶乃至個人都能享受到智慧物流的紅利。

目前，新石器在青島的 RaaS 服務日訂單量最高已突破6500單，無人車運營效率已經(jīng)跑贏傳統(tǒng)貨車，已為當?shù)氐纳碳液陀脩衾塾嬏峁┮话儆嗳f次即時配送服務。規(guī)模擴張同時，服務場景也持續(xù)豐富，新石器無人車在青島已經(jīng)融入城市毛細血管，客戶范圍逐漸延展至建材、工廠、生鮮、商超、醫(yī)藥、團餐、汽配等多元領域。

無人車的另一個優(yōu)點是可以提供24小時不間斷服務，支持即時零售全天候運營，為便利店、藥店、生鮮前置倉提供即時配送服務，滿足夜間突發(fā)性和應急需求;幫助商家錯峰補貨，提升日間效率，餐廳、超市、驛站等可在夜間進行庫存補充和貨物調(diào)撥，成本更低，也能確保日間運營順暢。

業(yè)內(nèi)人士認為，新石器無人車在青島等地的RaaS模式的實踐成果，不但驗證了新石器無人車已具備了完成多業(yè)態(tài)、全時段、高并發(fā)的運營實力，也驗證了新石器的RaaS 服務作為一個完整和可推廣的城市物流解決方案的可行性，新石器切實推動了整個無人車行業(yè)加速從“車輛供應商”到“智能運力車隊網(wǎng)絡”的能力跨越。

萬億藍海市場

在傳統(tǒng)對無人車的認知中，無人車的規(guī)�；瘧�用經(jīng)常和大型物流企業(yè)、快遞巨頭畫上等號。但真正的巨大需求和市場藏在海量分散的中小企業(yè)商戶中，他們組成了廣義上的城市配送市場，年規(guī)模超過3萬億元，是一個比傳統(tǒng)快遞網(wǎng)絡龐大一個數(shù)量級的實體商業(yè)網(wǎng)絡。

有數(shù)據(jù)顯示，廣義的城市配送車輛(包括面包車、輕卡、微卡)保有量達1459萬輛，這也構成了無人車潛在的絕對主力市場。以青島一城為例，服務于各類商貿(mào)流通的輕型貨車、廂式貨車等商用車保有量便高達十萬臺級別。投射到新石器預計開拓落地的五十個城市計算，更是一個可觀的數(shù)字。

在這個由中小商戶、批發(fā)商、零售商、社區(qū)店、餐飲供應鏈、同城服務商等構成的浩瀚“長尾市場”中，數(shù)百萬的小B客戶，每日都面臨著“最后一公里”乃至“最后五十公里”的貨物轉(zhuǎn)運、配送、補貨需求，其運力需求是剛性的、高頻的，但同時又因訂單碎片化、線路非標、成本敏感而難以被傳統(tǒng)集約化物流模式完美滿足。

而無人駕駛車輛和 RaaS 服務，恰恰以其24小時運行、可精準規(guī)劃、可靈活響應的特性，與這一市場形成了天然契合。無人車面向是整個城市商貿(mào)流通運力需求的數(shù)字化與自動化升級。

在成功覆蓋“計劃物流”與“即時物流”兩大核心場景后，也標志著新石器在無人配送和城市配送領域布局初步成型，有望構建一個從技術、產(chǎn)品、運營到商業(yè)模式的無人車生態(tài)系統(tǒng)。

行業(yè)普遍認為，當無人車隊形成規(guī)�；�網(wǎng)絡，其價值將發(fā)生質(zhì)變，無人車將演變成為一項社會化的智慧物流基礎設施，所有企業(yè)商戶和個人都可以共享，從而實時實現(xiàn)車貨的高效匹配，而隨著車輛部署和網(wǎng)絡節(jié)點規(guī)模的不斷增加，車輛響應更快、覆蓋更廣、邊際成本更低，從而形成越用越好用的前進飛輪，最終助力全社會物流降本提效。

技術創(chuàng)新打造最大規(guī)模運力平臺

與傳統(tǒng)點對點固定路線配送不同，現(xiàn)代城市的即時配送場景充滿不確定性——擁堵路段、突發(fā)行人、臨時施工、多樣取送點，這些都對無人配送技術提出了嚴苛考驗。

2025年，新石器成為全球范圍內(nèi)首個實現(xiàn)L4級無圖自動駕駛技術規(guī)�；�上車的企業(yè)。車輛通過先進的感知系統(tǒng)與AI決策算法，即可實現(xiàn)厘米級定位與導航，不但能實現(xiàn)近乎0周期的快速部署，更讓無人車具備了應對密集人流、混行交通等動態(tài)城市環(huán)境的能力，能像人類司機一樣在0.1秒內(nèi)對突發(fā)狀況做出最優(yōu)反應。

同時，不同于行業(yè)現(xiàn)行的單點部署，新石器已經(jīng)構建起一套全域智能調(diào)度系統(tǒng)，通過“車-路-網(wǎng)”的深度協(xié)同，可實現(xiàn)百萬級訂單的實時調(diào)度。

當一個訂單產(chǎn)生，這套系統(tǒng)進行全局動態(tài)規(guī)劃：計算訂單插入現(xiàn)有任務序列對整體效率的影響，計算接單路徑最優(yōu)，評估車輛續(xù)航與路線的匹配度，甚至統(tǒng)籌多個訂單的批量取送，而且不同的場景下也要有不同的調(diào)度方案。

在實際運營中，新石器無人車已經(jīng)實現(xiàn)從“單車智能”到“智能車隊”的能力演進。以青島為例，千余輛無人車通過云端調(diào)度平臺形成一個有機整體，實時共享路況、訂單與運力狀態(tài)。當一輛車在行駛中發(fā)現(xiàn)路況變化或臨時障礙，相關數(shù)據(jù)可在數(shù)秒內(nèi)回傳并下發(fā)給同路線的其他車輛，實現(xiàn)“一車感知、全網(wǎng)進化”，更讓“智能車隊”在面對復雜、非結構化道路時能有更高的行駛效率。

據(jù)悉，經(jīng)過持續(xù)的需求及調(diào)度積累，新石器無人車已能夠?qū)崿F(xiàn)對城市需求峰谷的精準預測，不僅能確保高峰期運力充足與即時響應，更將訂單響應時間與預計到達時間的預估準確率提升至行業(yè)領先水平，真正實現(xiàn)自動駕駛運力的“即需即用”。

另一方面，在新石器這種模式下，每天產(chǎn)生的海量交互數(shù)據(jù)持續(xù)反哺算法進化，使其能提供更深度的解決方案。而在“車端智能+云端智慧”的雙引擎驅(qū)動下，新石器的 RaaS 服務也具備了在全國和全球范圍內(nèi)更多城市的快速落地和規(guī)模化復制能力。

新石器無人車負責人表示：“后續(xù)將充分發(fā)揮自身規(guī)模優(yōu)勢和技術優(yōu)勢，在更多國家、城市落地無人配送車的 RaaS模式，目標是打造出全球規(guī)模最大的運力平臺，更好服務民生和社會經(jīng)濟發(fā)展。”（張揚）

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