交通運輸是國民經(jīng)濟的大動脈，其運行安全與氣象條件密切相關。在全球氣候變化背景下，暴雨、濃霧、道路結冰、大風、雨雪冰凍等惡劣天氣頻發(fā)重發(fā)，鐵路、公路、水路交通運輸安全面臨的形勢日益嚴峻。

為有效應對日益頻發(fā)的極端天氣事件對交通運輸安全帶來的嚴峻挑戰(zhàn)，亟需健全氣象服務保障體系，強化交通氣象災害風險防范能力。為此，全國人大代表、中國氣象局強對流天氣重點創(chuàng)新團隊首席科學家鄭永光建議從以下幾個方面系統(tǒng)推進：

首先，堅持“共謀、共建、共享”原則，建立健全由政府主導、多部門協(xié)同的交通氣象監(jiān)測站統(tǒng)籌規(guī)劃與統(tǒng)一標準規(guī)范的工作機制。建議由發(fā)改部門牽頭，聯(lián)合交通運輸、公安、自然資源、水利、氣象等成立跨部門領導小組和專家組，制定惡劣天氣高影響路段全國氣象監(jiān)測站網(wǎng)布局規(guī)劃，統(tǒng)籌規(guī)劃站網(wǎng)布局。依托全國氣象災害綜合風險普查成果，以及各省(自治區(qū)、直轄市)關于惡劣天氣高影響路段優(yōu)化提升的督辦工作部署，進一步調查確定濃霧、道路結冰、強降水、大風、雷電、雨雪冰凍，以及洪水、滑坡、泥石流等災害的分布。結合地方經(jīng)濟發(fā)展實際和服務需求，通過政府主導、國家或部門項目支持、合作共建等多種渠道，加強對交通氣象災害隱患點實施加密監(jiān)測，并對現(xiàn)有交通氣象站設備升級改造。對新建高速公路，應根據(jù)沿線氣象狀況及對公路交通的潛在影響，按需將交通氣象觀測設施建設納入工程預算，穩(wěn)步推進不同等級公路交通氣象監(jiān)測站網(wǎng)優(yōu)化布設。建設交通氣象觀測站時，應選擇具備統(tǒng)一技術標準、統(tǒng)一數(shù)據(jù)格式的設備，以實現(xiàn)觀測設備的共建、共享、共用。

其次，建議保障多元化經(jīng)費投入，利用人工智能、大數(shù)據(jù)技術持續(xù)提升極端天氣和突發(fā)災害性天氣的預報精準度與預警時效性;針對高影響天氣和滑坡、泥石流等地質災害，著力提升分鐘級短臨預報預警能力;構建交通氣象災害風險動態(tài)評估系統(tǒng)，實現(xiàn)風險早識別、早預警;研發(fā)交通行業(yè)專用預報算法，將通用天氣預報預警轉化為對鐵路、公路、水路運行安全的直接影響評估和預警。開發(fā)并完善“交通氣象一張圖”平臺，實現(xiàn)風險區(qū)域可視化、管控措施智能化。建立預警信息與交通管控措施的自動觸發(fā)機制，實現(xiàn)“預警即響應”，力爭在災害天氣發(fā)生前1至2小時發(fā)布精準靶向預警。不斷完善預警服務覆蓋面，實現(xiàn)重點交通走廊、高風險路段預警服務全覆蓋，提升預警信息發(fā)布的“最后一公里”能力，確保信息直達駕駛員、船員、調度人員、應急管理人員、交通管理人員等。

此外，建議領導小組與專家組加快制定涵蓋交通氣象監(jiān)測設施建設、數(shù)據(jù)接口、預報預警服務質量等方面標準，以科學、規(guī)范的標準引領交通氣象工作高質量發(fā)展。推動將鐵路、高速公路、水路氣象監(jiān)測系統(tǒng)的建設、升級及長期運維經(jīng)費納入財政預算或鐵路公路水路運營成本，構建穩(wěn)定、可持續(xù)的投入機制。鼓勵探索政府與社會資本合作等多元投入模式，充分調動各方資源和力量，形成推動交通氣象事業(yè)發(fā)展的強大合力。大力支持交通運輸、公安、自然資源、水利、氣象、高校等部門和單位共建重點實驗室，加強協(xié)同合作，聯(lián)合攻關路面狀態(tài)反演、短臨預警等關鍵技術。

同時，要加強復合型人才培養(yǎng)，通過系統(tǒng)、全面的培養(yǎng)模式，為交通氣象事業(yè)發(fā)展打造堅實可靠的人才隊伍。（張揚）

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