11月7日，在2025年世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)烏鎮(zhèn)峰會(huì)開幕式上，京東集團(tuán)創(chuàng)始人、京東集團(tuán)董事局主席劉強(qiáng)東在發(fā)表演講時(shí)提到，京東入局物流行業(yè)的一個(gè)重要原因在于，當(dāng)時(shí)中國(guó)社會(huì)化物流成本大幅高于發(fā)達(dá)國(guó)家，最核心的原因是貨物的無(wú)組織流動(dòng)，即搬運(yùn)次數(shù)太多。京東進(jìn)入物流行業(yè)以來(lái)，一直通過(guò)“把商品放在離消費(fèi)者最近的地方,減少搬運(yùn)次數(shù)和搬運(yùn)距離”來(lái)降低這一成本，他堅(jiān)信，5年之內(nèi)中國(guó)的社會(huì)化物流成本占GDP的比重有望從超過(guò)14%降低到10%以內(nèi)。

在開幕式演講中，劉強(qiáng)東指出，2006年中國(guó)的社會(huì)化物流成本占整個(gè)國(guó)家GDP的比重超過(guò)18%，而在當(dāng)時(shí)，歐美國(guó)家的社會(huì)化物流成本占整個(gè)國(guó)家GDP的比值只有6~8%，日本的這一比重甚至只有不到6%，如此高企的社會(huì)化物流成本會(huì)導(dǎo)致國(guó)家社會(huì)資源的大量浪費(fèi)，環(huán)境的破壞，低效的物流也蠶食了大量的企業(yè)利潤(rùn)。

“所以我們決定進(jìn)入物流行業(yè)，一干就是18年。有人說(shuō)我們的快遞速度很快了，而且很便宜，兩塊錢便可以發(fā)全國(guó)，其實(shí)快遞在整個(gè)物流行業(yè)中只是比重很小的一個(gè)行業(yè)。我們國(guó)家社會(huì)化物流成本之所以如此高企，最核心的問(wèn)題就是貨物的無(wú)組織流動(dòng)，搬運(yùn)次數(shù)太多了。”

劉強(qiáng)東舉例稱，2007年的時(shí)候，國(guó)內(nèi)一件商品從生產(chǎn)到送達(dá)消費(fèi)者手中至少要搬7.2次。而京東物流始終踐行著“把商品放在離消費(fèi)者最近的地方,減少搬運(yùn)次數(shù)和搬運(yùn)距離”，這將大幅降低社會(huì)化物流成本。

劉強(qiáng)東介紹，去年中國(guó)的社會(huì)化物流成本是14.1%，假如能把這一比重進(jìn)一步降低到只有6%，這意味著，一年之內(nèi)將為企業(yè)節(jié)省出數(shù)萬(wàn)億的凈利潤(rùn)，企業(yè)利潤(rùn)的增加可以推動(dòng)技術(shù)的進(jìn)步，人才的培育，也可以讓員工得到更好的收入，從而進(jìn)一步推動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入一個(gè)正向的循環(huán)。

劉強(qiáng)東強(qiáng)調(diào)，隨著人工智能和機(jī)器人時(shí)代的到來(lái)，他堅(jiān)信，未來(lái)5年之內(nèi)整個(gè)中國(guó)的社會(huì)化物流成本占GDP的比重能降到10%以內(nèi)，“也就是未來(lái)5年的進(jìn)度可能會(huì)超過(guò)過(guò)去10年、甚至15年的進(jìn)度。”

2007年，京東開始自建物流體系，以倉(cāng)儲(chǔ)和配送為核心，逐步建立全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò)，截至2025年6月底，京東物流全國(guó)倉(cāng)庫(kù)總數(shù)已超3600個(gè)，擁有一線員工超66萬(wàn)人，京東物流也是唯一一個(gè)為包括快遞員、全職騎手在內(nèi)所有一線員工足額繳納五險(xiǎn)一金的企業(yè)。

2024年11月，中辦、國(guó)辦印發(fā)《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》，提出“到2027年，社會(huì)物流總費(fèi)用與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比率力爭(zhēng)降至13.5%左右”，并從深化綜合交通運(yùn)輸體制機(jī)制改革、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈融合發(fā)展、健全國(guó)家物流樞紐與通道網(wǎng)絡(luò)、加強(qiáng)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和提質(zhì)增效等方面進(jìn)行了全面部署。（張揚(yáng)）

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