去年三月，中交一航局一公司機械施工分公司組建泵車運維團隊，負責平陸運河企石樞紐的混凝土澆筑任務。面對特殊級配混凝土顆粒度大、連續(xù)作業(yè)時間長導致的配件高損耗難題，團隊開啟了一場圍繞S閥、過渡套等核心部件的降本增效攻堅。

技術專題會上，黨支部副書記李武帥強調要充分運用好“拉單列表-解剖麻雀-銷項管理”三大工作法。團隊梳理易耗件清單后，鎖定單價約6500元的S閥，其腹部與端部局部磨損曾是整體更換的主因。二級技術專家付振濤提出“局部修復+精度校準”方案，通過脹焊技術修復密封面并加裝耐磨套。經驗豐富的電焊工張延民通過控制焊接溫度，成功避免S閥變形，使修復成本降至新閥的1/5，且可循環(huán)使用2-3次。這一創(chuàng)新將設備出勤率提升8%，單臺泵車月均澆筑量達6200立方米。

團隊發(fā)現過渡套的失效會連鎖導致眼睛板、切割環(huán)壽命從3個月縮短至1個月。為此建立“定期檢查+工況適配”機制，根據泵送方量明確過渡套2-2.5個月的更換周期，使關聯(lián)部件壽命延長至2.5倍，同時減少設備故障停機時間。該實踐與泵車管理制度中“定期檢查易損件”的要求高度契合。

通過S閥局部修復與過渡套預防性更換的雙重措施，團隊不僅降低配件采購頻次，更實現維修成本環(huán)比下降34%。隊長寇承山在運維群中分享的“滿月”澆筑數據，成為精益管理的最佳注腳。正如李武帥所言：“過緊日子不是壓縮投入，而是通過技術優(yōu)化釋放長期效益。”

泵車配件成本控制需結合設備特性與施工場景。例如，對于輸送壓力要求高的工程，需優(yōu)先保障S閥等核心部件的密封性;而通過預防性維護延長過渡套等二級部件壽命，可避免“小洞不補，大洞吃苦”的連鎖損耗。這種從被動更換到主動干預的模式，為工程機械運維提供了可復制的方法論。

(新媒體責編：wa123)