國際航空運輸協(xié)會(IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”)公布的數(shù)據(jù)顯示，自1990年以來，每位旅客的碳排放量已銳減50%以上。從2009年開始，年燃油效率提升2.3%，高于目標約0.8個百分點。此外，更為高效的飛機和運營效率亦助推這一進程。

國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克先生(Alexandre de Juniac)表示：“得益于航空專業(yè)技術(shù)的長足發(fā)展和創(chuàng)新，行業(yè)已將每位旅客的碳排放銳減一半，這一成就令人欣喜。然而，全行業(yè)仍雄心勃勃，2020年起我們將進一步限制凈排放，力求在2050年時，將碳排放降至2005年水平的一半。為此，我們將不斷投資新技術(shù)、可持續(xù)燃料和改善運營。”

2009年以來，航空公司已累計投入約1萬億美元采購新飛機，另簽署了價值約60億美元的可持續(xù)航空燃油先期購買協(xié)議。此外，全球航空運輸業(yè)碳中和方案及減排計劃(CORSIA)的推行將確保國際航班自2020年起實現(xiàn)碳中和增長，并募集約400億美元的資金用于應對氣候變化。

碳稅措施效率低下，減排不力

國際航協(xié)分析表明，通過施行懲罰性的旅客稅來刻意抑制航空旅行的舉措效率低下，無法切實減少碳排放。

CORSIA計劃的效率有賴于全球范圍的推行。計劃實施期間，預計將減少約25億噸的排放。但一些政府推行的碳稅方案正損害CORSIA的善意。近幾個月來，法國、德國、荷蘭和瑞士等國已經(jīng)決定或擬定征收航空旅客稅。

朱尼亞克強調(diào)：“此類稅收方案旨在阻礙人們的飛行自由，提高旅行成本，但在減排方面卻收效甚微。政客的解決方案自行其是，全然不顧對經(jīng)濟的負面影響或?qū)Φ褪杖肴巳旱某鲂邢拗啤?rdquo;

長遠來看，航空業(yè)的目標是以利用更清潔的技術(shù)減少排放。然而，行業(yè)需有雄厚的財力方能投資可持續(xù)飛行。

“各國政府應把關(guān)注的焦點放在正確的舉措上。飛行增進經(jīng)濟的繁榮，而非拖累。減排是各項工作的重中之重。政府需帶頭鼓勵可持續(xù)航空燃料的商業(yè)化，提高空中交通管理的效率，支持研究下一代低碳能源。”朱尼亞克補充道。

(新媒體責編：zfy2019)