據(jù)彭博社報(bào)道，空客新產(chǎn)品開發(fā)部負(fù)責(zé)人表示，隨著人們對(duì)飛機(jī)碳排放日益加劇的擔(dān)憂，航空業(yè)開始加速應(yīng)對(duì)，對(duì)此，空客表示可能會(huì)在2030年研制一款100座次的零排放支線飛機(jī)。

空客ExO Alpha首席執(zhí)行長(zhǎng)Sandra Bour Schaeffer上周六在迪拜航展前接受采訪時(shí)表示空客正在研究多種減少二氧化碳排放的方法。

Schaeffer說，空客正在與發(fā)動(dòng)機(jī)制造商和初創(chuàng)公司合作，以制造更節(jié)能的發(fā)動(dòng)機(jī)，并研究混合動(dòng)力和替代燃料。

航空公司和飛機(jī)制造商因其在全球變暖中扮演的角色而受到密切關(guān)注。但由于近10年的飛機(jī)研發(fā)周期以及飛機(jī)長(zhǎng)達(dá)50年的壽命，航空公司和飛機(jī)制造商應(yīng)對(duì)壓力變大。與此同時(shí)，不斷增加的航空客運(yùn)量也給航空業(yè)施加了壓力。

今年6月，空客，波音以及其他大型航空公司承諾，與2005年相比，2050年航空業(yè)的二氧化碳凈排放量將減少一半。

Schaeffer說：“如今沒有任何單一的解決方案能實(shí)現(xiàn)這個(gè)2050年的承諾，但如果把許多解決方案組合在一起，結(jié)果可能有所不同。”

她說，具體方案可能會(huì)根據(jù)飛機(jī)的類型和大小而有所不同。

目前，盡管價(jià)格昂貴，航空公司已經(jīng)在更換他們認(rèn)為更可持續(xù)的航空燃料，由生物燃料和傳統(tǒng)飛機(jī)燃油混合而成。

Schaeffer表示，小型支線飛機(jī)可能在本世紀(jì)30年代初實(shí)現(xiàn)零排放，但像A350這樣的大型遠(yuǎn)程飛機(jī)則需要采用多種技術(shù)才能實(shí)現(xiàn)零排放。

混合動(dòng)力機(jī)型或電動(dòng)機(jī)型的推出雖然是數(shù)十年來最大的進(jìn)步，但也會(huì)帶來挑戰(zhàn)，尤其是說服航空公司支持最初這種只能提供有限座位和航程的飛機(jī)。

目前電動(dòng)飛機(jī)的研制主要集中在小型飛機(jī)上。由波音和捷藍(lán)航空支持的Zunum Aero計(jì)劃在2022年之前將一種混合動(dòng)力電動(dòng)通勤機(jī)型推向市場(chǎng)。MagniX Technologies Pty正在開發(fā)一款全電動(dòng)飛機(jī)的推進(jìn)系統(tǒng)。以色列初創(chuàng)公司Eviation也在全面推進(jìn)電動(dòng)化，其9人座的飛機(jī)于6月在巴黎航空展上首次亮相。

(新媒體責(zé)編：news1166)