圖：2018年11月4日，在印度尼西亞雅加達，工作人員檢查獅航失事客機的引擎。 新華社圖

時隔近一年，10月23日，印尼調(diào)查人員在雅加達舉行新聞發(fā)布會，向獅航事故遇難者的家屬披露墜機事故調(diào)查結論。印尼調(diào)查人員證實，機械和飛機設計問題是導致2018年10月JT610航班墜毀的原因之一。部分家屬在會后表達了對印尼官方未追究航司、飛機制造商責任的譴責。據(jù)悉，墜機事故的最終調(diào)查報告最快有望在本周五(10月25日)公布。

據(jù)南都此前報道，2018年10月29日，印尼獅航一架載有189人的JT610航班在起飛13分鐘后墜毀在雅加達海域。涉事機型為波音737MAX8，事發(fā)時機齡僅0.3年。事發(fā)后，業(yè)界的737MAX飛行員首次獲悉MAX飛機上有MCAS(機動特性增強)系統(tǒng)的存在。

10月23日，部分印尼獅航墜機事故的家屬聚集在雅加達，印尼調(diào)查人員通過幻燈片簡報的方式，披露了獅航事故調(diào)查的結論。根據(jù)調(diào)查人員公布的簡報，導致JT610墜毀的原因之一是MCAS(機動特性增強)系統(tǒng)。上述簡報披露，由于依賴單一的攻角傳感器，MCAS系統(tǒng)更容易出現(xiàn)故障。此外，墜毀飛機的傳感器在早期維修時曾被錯誤校準過。

據(jù)印尼調(diào)查人員披露，墜機的原因還包括駕駛艙的各項警報干擾，以及機組人員在溝通和手動控制飛機方面的“缺陷”。

在當天的發(fā)布會上，部分獅航遇難者家屬對印尼官方未直接追究航空公司、飛機制造商的責任感到失望。30歲的安東·薩哈迪(Anton Sahadi)表示，“為什么航空公司沒有受到嚴厲制裁?這不是一兩個生命的問題，而是189個生命的問題。”

對此，印尼國家安全運輸委員會在會后拒絕進行回應，印尼獅航同樣拒絕回應此事。波音方面則稱，“由于有關部門尚未正式發(fā)布上述調(diào)查報告，此時評論還為時過早。”

據(jù)了解，印尼獅航事故的最終調(diào)查報告最快有望在10月25日正式公布。

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