北京時間2019年10月10日02:00確定為我國新建機場--大興國際機場航行情報生效運行日期，由此涉及的新建機場跑道、重大飛行程序調(diào)整、重大空域調(diào)整和航路航線走向調(diào)整共同生效啟用。全國范圍內(nèi)共調(diào)整航路航線超過200條、調(diào)整班機航線走向4000多條，形成了全新的空域運行環(huán)境。中國民航迎來史上最大范圍的空域調(diào)整。

北京大興國際機場外圍空域調(diào)整

一個機場能否順暢運行，空中環(huán)境極為重要。與地面交通不同，空中交通環(huán)境更復雜、更立體、涉及范圍更廣，空域優(yōu)化是一項系統(tǒng)工程，稍有變動就有可能引發(fā)大范圍的調(diào)整。此次大興國際機場空域調(diào)整方案整體遵循單向循環(huán)設計思路，對部分航班量500架次以上的主干航路進行了平行單向化改造，形成主要國際、國內(nèi)干線航路“來去分開，隔離運行。”在優(yōu)化航路網(wǎng)的基礎上重新梳理全國大部分地區(qū)空中交通流走向，均衡航班流分布，疏解航路擁堵點，提高了資源要素的配置效率。“推進空域融合，調(diào)整空域結構，高效利用空域資源，推進空域精細化管理，加強軍民融合，助推國家戰(zhàn)略，是本次空域調(diào)整的總體思路。”民航局空管局局長車進軍表示。

不謀全局者，不足謀一域。從2015年開始，民航局空管局整體謀劃，統(tǒng)一協(xié)調(diào)，華北、華東、中南、東北、西北五個地區(qū)空管局協(xié)同配合，歷時四年完成了空域調(diào)整。此次空域調(diào)整，北起中蒙邊境線，南至桂林管制區(qū)，西起內(nèi)蒙古西部，東至大連管制區(qū)，東西縱貫1350公里，南北橫跨2200公里，調(diào)整航路航線200余條，調(diào)整后的航路航線新增里程約4700公里;調(diào)整班機航線走向4000多條，預計涉及5300余架次航班;新增航路點100余個，全國共有29個民航運輸機場進行了相應的飛行程序調(diào)整。

京廣空中大通道北段空域改造與大興國際機場空域調(diào)整同步實施

隨著北京大興國際機場航行資料正式生效，京廣空中大通道北段同步貫通，標志著京廣空中大通道北京至武漢區(qū)間單向化改造基本完成。京廣空中大通道北段改造項目是北京大興國際機場外圍空域調(diào)整的重要組成部分，這一關鍵節(jié)點的貫通為京廣空中大通道全線升級改造奠定了重要基礎，“單線變雙線”的單向循環(huán)運行格局有效提升航路通行能力和空中交通服務品質(zhì)。

全長約2000公里的京廣航路串聯(lián)起京津冀和粵港澳大灣區(qū)兩大世界級城市群，是貫通中國南北的重要空中通道、全國航路網(wǎng)南北交通大動脈，也是全國最為繁忙的主要干線航路，具有極其重要的戰(zhàn)略地位。迄今，京廣航路日均飛行流量突破1000架次。2015年2月5日，京廣空中大通道西線貫通并投入運行，充分利用較為閑置的航路資源將京廣航路上廣西和海南地區(qū)的航班有效分離，“串閑置資源，通京廣梗阻”的局部修補使京廣航路上的航班正點率在一定時期內(nèi)得到提升。隨著我國新動力源-北京大興國際機場的啟用和粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要的出臺，京廣航路運行將面臨更加嚴峻的挑戰(zhàn)，再次升級改造勢在必行。北起北京“一市兩場”(北京首都國際機場、北京大興國際機場)，南至武漢地區(qū)，南北距離1000余公里，占京廣航路全長的50%。疏解沿線鄭州、武漢等擁堵點，提升空域資源保障能力和運行效率。

自2015年京廣空中大通道北段改造項目建設以來，歷時4年完成了空域改造，確保京廣大通道北段與北京大興國際機場空域方案同步實施。

北京終端管制區(qū)空域調(diào)整

北京大興國際機場順利通航，標志著京津冀“兩市三場”格局正式形成。一個終端區(qū)、兩座城市，三座千萬級機場，這是中國民航歷史上的首次。10月10日零時正式生效的北京終端管制區(qū)管轄空域面積擴大到3.45萬平方公里，面積為現(xiàn)行北京終端管制區(qū)的兩倍。區(qū)內(nèi)40條進場航線與97條離場航線通過18個進出港點銜接主干航路航線，終端區(qū)總體形成8進10出的運行模式，服務于區(qū)內(nèi)9條跑道運行。預計到2021年，北京終端區(qū)內(nèi)將日均起降航班達2900架次，成為全國最繁忙的終端管制區(qū)。管轄空域范圍大、運行環(huán)境復雜、航班量大，是北京終端區(qū)最顯著的特點。作為北京大興機場最重要的空管配套工程之一，北京終端管制中心已于8月22日正式啟用，對北京終端區(qū)內(nèi)的航班施行統(tǒng)一管制。

“由一個終端管制中心統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮‘兩市三場’，能夠更好的發(fā)揮協(xié)同優(yōu)勢，減少移交環(huán)節(jié)，溝通更加順暢，更好地提高運行效率。”華北空管局空管中心主任麻金海表示。

此次空域調(diào)整中，變革最大的是華北空管局所轄管制空域，共調(diào)整了52個區(qū)域及進近管制扇區(qū)，區(qū)內(nèi)有18個民航運輸機場的飛行程序發(fā)生了變動。據(jù)華北空管局介紹，以石家莊進近管制區(qū)為例，所轄扇區(qū)數(shù)量雖然沒有變化，還是2個，但是根據(jù)航線結構、航班流特征變化對管制區(qū)范圍、扇區(qū)范圍進行了重新劃分，相應的指揮方式也將發(fā)生重大改變。

此外，在北京區(qū)域管制區(qū)范圍內(nèi)，現(xiàn)有的大部分主干航路將被取消，取而代之的是兩或三條功能特定化的平行航線(航路寬度為20公里，航線沒有寬度)。為了適應全新的航線結構，華北空管局重新規(guī)劃了現(xiàn)有的北京區(qū)域管制扇區(qū)，數(shù)量由27個增加到31個，可以滿足大興機場開航初期的管制需求。

公布38個機場的航空情報資料

大范圍航路調(diào)整需要航空情報部門根據(jù)變化及時發(fā)布航空情報資料。航空情報資料是航空公司、空管部門和機場能夠安全正常運行的基礎參考資料。航空資料能否及時準確地印發(fā)，直接關系到航空公司、空管和機場的運行準備、組織實施和飛行安全。

民航局空管局航行情報服務中心已于9月3日完成了北京大興新機場及周邊機場和航路調(diào)整的航空資料發(fā)布。此次公布的航空資料包括北京大興等38個機場的國內(nèi)航空資料(含12個對外開放機場)，共計發(fā)布2479頁。為了保證大興機場開航后到航空資料正式生效日之間過渡運行，情報中心專門制作了58頁的臨時性航空資料，直接提供給大興機場及相關航空公司使用。已公布的資料也會隨著運行的調(diào)整，及時發(fā)布相關的調(diào)整資料，以確保飛行安全。

(航空資料定期頒發(fā)制(AIRAC)是國際民航組織在《航空情報服務》中提出的一項措施，為各成員國公布航空資料規(guī)定了共同的生效日期。實施航空資料定期頒發(fā)制的目的就是要求各成員國要遵循統(tǒng)一標準，通過保證航空資料的及時性和準確性，從而保證民航飛行安全。按照定期頒發(fā)制的要求，航空資料的發(fā)布間隔是28天，近幾年的生效日是以包括2011年1月14日在內(nèi)的一系列共同生效日期為基準推算出來的，生效日期都是星期四。按照定期頒發(fā)制發(fā)布的航空資料(屬臨時性且持續(xù)時間不夠28天的資料除外)，至少在生效日期后的28天內(nèi)不得再行更改，若必須修改，可先使用航行通告

(新媒體責編：zfy2019)