大興機(jī)場上空近期天氣情況復(fù)雜，達(dá)不到投產(chǎn)飛行校驗(yàn)所需目視飛行條件(蘇維供圖)

“昨天下雨，今天早上又是雷雨天氣，我們的作業(yè)時(shí)間已經(jīng)被嚴(yán)重地壓縮，所有機(jī)組和保障人員必須隨時(shí)待命，只要條件允許，立即起飛。”

“大興機(jī)場作業(yè)空域有限，雙機(jī)同時(shí)作業(yè)時(shí)要特別注意飛行精度。大家要合理安排科目順序，嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)決杜絕安全隱患。”

“如果近期天氣持續(xù)惡化，做好每天作業(yè)三場的困難準(zhǔn)備。特別是機(jī)務(wù)部的航前航后作業(yè)要保障好，不能在飛機(jī)上出問題。”

民航飛行校驗(yàn)中心飛行準(zhǔn)備室里，大興機(jī)場飛行校驗(yàn)機(jī)組成員在準(zhǔn)備當(dāng)天的飛行方案。從7月28日開始，北京大興國際機(jī)場進(jìn)入第二階段飛行校驗(yàn)，這也是機(jī)場正式開航前對(duì)儀表著陸設(shè)備和助航燈光的最后一次飛行校驗(yàn)。

校驗(yàn)員和飛行員在核實(shí)當(dāng)天的飛行計(jì)劃(彭泉/攝)

困難留自己 時(shí)間給大興

“大興機(jī)場已經(jīng)進(jìn)入開航前的倒計(jì)時(shí)，每一項(xiàng)工作的進(jìn)度安排都是以小時(shí)計(jì)算，留給我們飛行校驗(yàn)的時(shí)間也非常有限。即便這樣，對(duì)我們的要求依然是只能提前、不能推遲。”運(yùn)行計(jì)劃人員介紹說。

就在6個(gè)月前，飛行校驗(yàn)中心完成了大興機(jī)場第一次投產(chǎn)校驗(yàn)，7條跑道的所有儀表著陸設(shè)備、助航燈光、航向信標(biāo)和飛行程序僅耗時(shí)34天、119飛行小時(shí)，創(chuàng)造了令人驚艷的中國速度。“現(xiàn)在這一階段的校驗(yàn)工作，任務(wù)量沒少多少，時(shí)間窗口卻被壓縮到只剩不到20天，7、8月常見的雷雨天氣更是會(huì)時(shí)不時(shí)來搗亂。我們能想到的最好辦法就是兩架飛機(jī)同時(shí)升空作業(yè)，把困難留給自己，把時(shí)間留給大興機(jī)場。”

B-10VD檢修后，蘇維駕駛另一架校驗(yàn)飛機(jī)執(zhí)行大興任務(wù)(石雄飛/攝)

剛結(jié)束一天工作的飛行員蘇維展示了在空中拍攝的畫面。“你看，從下面橫穿過來的小白點(diǎn)，就是另一架校驗(yàn)飛機(jī)B-10VC。以前還從來沒有在空中近距離看過我們自己的飛機(jī)。”

近年來，中國民航快速發(fā)展，新建機(jī)場增速持續(xù)處于高位運(yùn)行，一方面是行業(yè)發(fā)展對(duì)飛行校驗(yàn)的需求量越來越大，另一方面卻是校驗(yàn)中心近八年沒有新增運(yùn)力所帶來的巨大運(yùn)力缺口。蘇維所駕駛的B-10VD以及B-10VC就是今年剛引進(jìn)的新飛機(jī)，“新飛機(jī)到得正是時(shí)候，大興機(jī)場的任務(wù)非常需要它們。”安排運(yùn)行計(jì)劃的王巖在新飛機(jī)剛到時(shí)，曾狠狠地在機(jī)頭上親了一口，“不僅大興等著它，全國還有很多機(jī)場的任務(wù)也在等著它。”

進(jìn)近作業(yè)時(shí)飛行校驗(yàn)系統(tǒng)實(shí)時(shí)收集的畫面(蘇維供圖)

沒聽說其他國家有這種做法

兩架校驗(yàn)飛機(jī)在一座機(jī)場的有限空域內(nèi)同時(shí)作業(yè)和平常所見的兩架民航航班同時(shí)起降完全不能相提并論。“我還從來沒聽說其他國家的飛行校驗(yàn)有過這種做法。”蘇維說。

校驗(yàn)飛行不僅有平行于跑道的飛行，還有大量橫穿跑道的飛行要求，加上這次飛行校驗(yàn)的科目都是在1500米以下的空域內(nèi)完成，如何合理安排兩架飛機(jī)在空中的作業(yè)順序，就成為了考驗(yàn)空管、運(yùn)行、機(jī)場各方人員的一道難題。

“完成一個(gè)校驗(yàn)科目可能是40分鐘，也可能是半小時(shí)，在這段時(shí)間內(nèi)，另一架飛機(jī)的作業(yè)區(qū)域需要安排在其他安全空域。”“這還不是最難的，難就難在一項(xiàng)40分鐘或半小時(shí)的科目完成后，兩架飛機(jī)需要在空中完成科目和空域的轉(zhuǎn)換，互不干擾地開始各自新的任務(wù)，地面設(shè)備調(diào)試人員也要做好新設(shè)備的準(zhǔn)備工作。這樣的轉(zhuǎn)換在一場通常為3個(gè)多小時(shí)的作業(yè)中要發(fā)生6、7次。”也就是說，整個(gè)第二階段的大興機(jī)場飛行校驗(yàn)工作有近200次的飛行作業(yè)區(qū)域調(diào)整。

為了減少空中轉(zhuǎn)換的時(shí)間，減小發(fā)生沖突的可能，為了加快設(shè)備調(diào)試速度，減少對(duì)首都地區(qū)正常航班的影響，校驗(yàn)中心和華北空管局、大興機(jī)場建設(shè)方提前謀劃、科學(xué)安排。在三方人員的手中，每天的校驗(yàn)任務(wù)被分解成了數(shù)十條小計(jì)劃，每一條小計(jì)劃又對(duì)飛行方法、飛行高度、作業(yè)時(shí)間、作業(yè)區(qū)域等作了嚴(yán)格的說明和規(guī)定。“完成一天的作業(yè)后，各方還會(huì)確認(rèn)進(jìn)度，分析問題，及時(shí)調(diào)整后一天的安排。”校驗(yàn)中心簽派員寧甫才一邊給各方發(fā)送第二天校驗(yàn)計(jì)劃一邊說。

8月4日16時(shí)07分，隨著B-10VD落地，大興機(jī)場第二階段校驗(yàn)任務(wù)已飛行約56小時(shí)。時(shí)間未過半，任務(wù)完成過半，“校驗(yàn)速度”還在提速。

低空掠過大興機(jī)場空域，窗外一邊是北京大興，一邊是河北固安(蘇維供圖)

創(chuàng)新方法也是創(chuàng)新標(biāo)準(zhǔn)

大興國際機(jī)場規(guī)劃有兩條行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)的III類盲降跑道。舉例來說，在達(dá)到IIIC標(biāo)準(zhǔn)(III類盲降又分為A、B、C三級(jí)，IIIC為最高標(biāo)準(zhǔn))時(shí)，飛行員可以在云底高和跑道視程為0米時(shí)降落，相當(dāng)于用黑布把駕駛艙蒙上也可以在導(dǎo)航信號(hào)的指引下安全著陸。

對(duì)飛行校驗(yàn)而言，更高的盲降著陸標(biāo)準(zhǔn)就意味著更嚴(yán)格的導(dǎo)航信號(hào)精度要求，甚至是飛機(jī)降落后在跑道上的滑行階段都要有精確的信號(hào)指引要求。“昨天，我們?cè)谂艿郎蟻韥砘鼗鼗�行�?趟，從跑道頭到跑道尾3公里多，一共大概40公里，”蘇維介紹說，“目的就是檢查導(dǎo)航信號(hào)是不是對(duì)準(zhǔn)了跑道中線，是不是能指引飛機(jī)不跑偏。”

控制校驗(yàn)飛機(jī)的滑行方向全靠左右腳下的兩個(gè)踏板，蹬左踏板飛機(jī)就往左轉(zhuǎn)，反之亦然。“滑了一上午下來，兩條腿的膝蓋都是軟的，時(shí)刻要注意平衡左右腳的用力，保持飛機(jī)沿著中線行駛。”蘇維說。

目前，國內(nèi)只有浦東等極少數(shù)機(jī)場啟用III類盲降跑道。考慮到提升安全運(yùn)行品質(zhì)、提高航班正點(diǎn)率的客觀要求，民航各方主動(dòng)求變，在大興機(jī)場建設(shè)之初就規(guī)劃III類盲降跑道，應(yīng)對(duì)極端天氣條件給航班運(yùn)行帶來的影響。

有高規(guī)格的盲降需求，就要有高標(biāo)準(zhǔn)的飛行校驗(yàn)作為保障。校驗(yàn)中心結(jié)合在其他機(jī)場的作業(yè)經(jīng)驗(yàn)，廣泛查閱國外飛行校驗(yàn)資料，總結(jié)出了自己的校驗(yàn)方法，也為設(shè)備調(diào)試提供了很多技術(shù)參考。

飛行校驗(yàn)中心主任熊杰說：“其實(shí)，除了III類盲降校驗(yàn)，這次兩架飛機(jī)同時(shí)作業(yè)也屬世界首次。同樣的，高高原機(jī)場校驗(yàn)、無人機(jī)飛行校驗(yàn)都屬于在世界上沒有多少經(jīng)驗(yàn)可以借鑒的創(chuàng)新領(lǐng)域，校驗(yàn)中心有很多的嘗試，也有很多成功的經(jīng)驗(yàn)和做法，下一步我們就是要把這些做法變成標(biāo)準(zhǔn)，形成中國經(jīng)驗(yàn)。”

沒有辦法想辦法，辦法不行改辦法。大興機(jī)場飛行校驗(yàn)還在繼續(xù)，兩架校驗(yàn)飛機(jī)同時(shí)升空可能很難再有，但一定會(huì)有更多的中國速度、中國經(jīng)驗(yàn)被打破、被創(chuàng)造。

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