珠海進近管制中心領(lǐng)導(dǎo)在運行一線指導(dǎo)保障工作。

7月31日，由南海生成的土臺風“韋帕”挾大風大雨撲向珠三角。8時，珠海市發(fā)布黃色臺風預(yù)警和暴雨黃色預(yù)警，珠海市內(nèi)停課、橫琴口岸暫停通關(guān)，相鄰的澳門更發(fā)布停工的預(yù)警。然而，珠海進近管制中心工作人員人沒有加入到“三停”的行列中，面對疾風暴雨，珠海進近主動作為，提早決策，真情服務(wù)，堅守崗位，在風雨中為南來北往航班護航。

“及時會商氣象部門，嚴密監(jiān)控‘韋帕’動向，對強降雨移動方向做好預(yù)判，為航班提供良好的服務(wù)。”珠海進近管制運行部主任亓連軍說。“韋帕”登陸前期，7月31日白天，珠海進近安全保障1444個航班架次(其中深圳機場全天取消113架次，珠海機場全天取消68架次，澳門機場全天取消75架次)，31日夜間21點至次日凌晨3點共保障粵港澳大灣區(qū)航班383架次，南珠三角空域始終處在峰值運行。

堅守不是段子 奉獻出自真情

“韋帕”登陸前，微信朋友圈上涌現(xiàn)了很多段子。其中一條是這樣調(diào)侃的：明天早上有臺風，請各位同事今晚不要回家，以免明天不能來上班。

對珠海進近員工而言，這不是段子，是真實的一幕。“這次的臺風雖然沒有正面襲擊珠三角，但由于我們的管制空域基本覆蓋粵港澳大灣區(qū)，有較大范圍的影響。對此，我們進行了周全準備，在平時守夜力量的基礎(chǔ)上，增加了兩名備份人員，以應(yīng)對可能出現(xiàn)的大量航班返航、備降給運行帶來的壓力。”珠海進近管制中心管制運行部主任亓連軍說。

“7月31日上早晚班的5名管制員在下班后自發(fā)留下待命，沒有回家。”管制運行部黨總支書記陳騰彪說，“極端天氣運行壓力大，一旦上班路上受阻就會影響交接班，大家都主動在單位堅守。”

技術(shù)保障部門也加強了值班力量。由于“九洲導(dǎo)航臺”負責澳門機場航班起降的定位引導(dǎo)，對澳門機場安全正常起降發(fā)揮重要作用，珠海進近還特別加強了 “九洲導(dǎo)航臺”的值守，加密巡查設(shè)備和線路的頻次，全面加強保障力度。

枕戈待旦 備戰(zhàn)向細節(jié)“要安全”

臺風“韋帕”挾暴雨、狂風和雷暴而來，很容易對空管設(shè)備造成影響。為確保運行萬無一失，珠海進近各運行部門提前制定好防御“韋帕”保障方案，力爭最大限度減少臺風對航班運行的影響。

在臺風影響當天，珠海進近主任王學(xué)坐鎮(zhèn)一線，提醒當值人員做好臺風影響造成大面積航班延誤處置工作，合理的進行航班大面積延誤(MDRS)預(yù)警和響應(yīng)，關(guān)注扇區(qū)容量匹配情況。

技術(shù)保障部門提前聯(lián)系南方電網(wǎng)等單位，確認臺風應(yīng)對措施和應(yīng)急方案，確保航管樓供電得到保障;測試柴油發(fā)電機等應(yīng)急設(shè)備，確保突發(fā)狀況下堪用、好用。此外，技術(shù)保障人員還對機房的玻璃門窗進行了檢查和加固。

提升服務(wù)品質(zhì) 全力保障運行

如何不斷提升運行品質(zhì)，在確保安全的前提下盡可能減少臺風對旅客出行的影響，是珠海進近在此次臺風保障中關(guān)注的重點之一。

臺風天氣瞬息萬變。提升運行品質(zhì)，離不開科學(xué)、及時的了解臺風的最新動態(tài)。珠海進近管積極與氣象部門會商，關(guān)注影響航班正常放行的氣象預(yù)報及航行通告，及時了解“韋帕”的運動趨勢，做好復(fù)雜天氣管制預(yù)案，在航班要求改航、申請繞飛時，積極與軍民航管制部門協(xié)調(diào)，為機組提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

同時，科學(xué)開展航班流量預(yù)測和管理工作，積極分析關(guān)注臺風影響時航班取消情況，以及臺風過境后，航班加班補班的情況。并結(jié)合天氣情況，提前采取流量管理措施，避免出現(xiàn)臺風過境后，加班航班過多造成超負荷運行。此外，加強和相鄰管制單位的配合，加大和航空公司、機場的溝通力度，獲得更多的外部支持，保障旅客安全出行。

8月1日，隨著臺風“韋帕”登陸后向西移動，珠三角地區(qū)各機場天氣狀況逐步轉(zhuǎn)好。珠海進近全力保障航班起降快速恢復(fù)，為深、珠、澳旅客出行提供更加周全的保障服務(wù)。

(新媒體責編：wx)