據(jù)路透社報(bào)道,印度尼西亞獅航就購(gòu)買波音飛機(jī)重新審視,暫未排除取消波音飛機(jī)訂單的打算。
今年10月底獅航一架波音737MAX客機(jī)失事造成189人死亡,獅航與波音的關(guān)系逐步惡化并引發(fā)口角之爭(zhēng)。
波音公司將注意力從新近的設(shè)計(jì)改變轉(zhuǎn)移,指責(zé)獅航應(yīng)為此次客機(jī)失事負(fù)相關(guān)責(zé)任,獅航集團(tuán)首席執(zhí)行官吉卡納(Rusdi Kirana)對(duì)此怒不可遏。同時(shí),獅航正面對(duì)監(jiān)管方對(duì)其維修記錄、飛行員行為的詳細(xì)審查。
根據(jù)相關(guān)知情人的消息,吉卡納正在考慮“從下一次交付開始”取消剩余的波音飛機(jī)訂單。另有消息稱,獅航正在著眼于取消波音飛機(jī)訂單。
雖然暫時(shí)還未做出最后決定,但是關(guān)于剩下220億美元飛機(jī)訂單的命運(yùn)討論,凸顯了此次安全事故調(diào)查的對(duì)象——波音發(fā)展最快的737 MAX機(jī)型的風(fēng)險(xiǎn)。獅航這架失事的客機(jī)去年才剛剛投入使用。
獅航共有190架波音飛機(jī)待交付,總市值達(dá)到220億美元。另外已有197架波音飛機(jī)已交付,這使得獅航成為美國(guó)最大的出口客戶之一。
任何取消訂單的請(qǐng)求都被看做對(duì)波音公司的施壓,因此也將引發(fā)更大范圍的磋商談判。很多航企客戶選擇推遲訂單,但是業(yè)內(nèi)人士稱,飛機(jī)供應(yīng)商很少允許大批量的單方面訂單取消。
獅航拒絕就此作出評(píng)論。一位波音發(fā)言人說(shuō):“我們正竭盡所能去調(diào)查此次事件的方方面面,同調(diào)查小組和監(jiān)管部門通力合作。我們也將在這艱難的時(shí)刻全力支持我們尊敬的客戶。”
維修與軟件
吉卡納目前也是印尼的馬來(lái)西亞特使,2000年曾和其兄弟一同創(chuàng)辦獅航,目前在該航空公司中仍有分量。針對(duì)波音公司的回應(yīng)聲明中,強(qiáng)調(diào)應(yīng)將注意力放在維修與駕駛行為上,吉卡納下令要對(duì)此重新審查。
上周,印尼調(diào)查者發(fā)布了獅航墜機(jī)事故中期報(bào)告,聚焦于10月29日失事飛機(jī)之前的4趟航班的維修行為。波音公司對(duì)此發(fā)表了回應(yīng)聲明。
獅航墜機(jī)事件發(fā)生以后,波音公司正在研究軟件升級(jí)事宜,并堅(jiān)持稱飛行員應(yīng)遵守長(zhǎng)期存在的程序,以從機(jī)鼻下降的自身運(yùn)動(dòng)中改初,正如獅航失事飛機(jī)737 MAX所經(jīng)歷的那樣。
美國(guó)飛行員已經(jīng)嚴(yán)厲抨擊了737 MAX飛行手冊(cè)沒(méi)有提到機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS)——一款現(xiàn)有的“防失速”自動(dòng)化系統(tǒng)的改進(jìn)版。
“如果沒(méi)有錯(cuò)誤,那么他們(波音)為什么想要升級(jí)、改變軟件系統(tǒng)?”了解吉卡納想法的知情人這么說(shuō)。
波音說(shuō),所有安全執(zhí)飛737客機(jī)的所需信息,都可以被飛行員所獲取。所以這款主力機(jī)型是安全的。
但是這也激起一場(chǎng)就墜機(jī)原因非常極端化的爭(zhēng)論。專家稱大部分事故都是由一系列原因構(gòu)成的,在最終報(bào)告發(fā)布之前,當(dāng)事人一般很少就細(xì)節(jié)方面做出評(píng)論。這通常需要一年的詳細(xì)分析。
波音公司在聲明中扼要重述了中期調(diào)查報(bào)告,指出在78頁(yè)的報(bào)告文件中仍未回答飛行員行為和維修問(wèn)題。但是并沒(méi)有提到在之前的安全通告中指出的MCAS系統(tǒng)升級(jí)事宜。
航空公司和制造商在飛機(jī)失事后交鋒的事情也不是第一次發(fā)生了。2014年,亞航印尼公司一架A320客機(jī)失事,亞航和空客公司因而陷入沖突。雖然亞航持續(xù)接收空客飛機(jī)交付,但是二者關(guān)系從未完全恢復(fù),以至于后來(lái)亞航轉(zhuǎn)向波音購(gòu)買787客機(jī)。
(新媒體責(zé)編:news1166)
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