近期，民航局公布《航班正�？己酥笜撕拖拗拼胧�》(簡稱“新措施”)印發(fā)后第一批接受批評和處罰的名單，對部分按新措施考核條件不達標的運營單位實施停止受理加班、包機及新增航線申請。此次處罰所依據(jù)的新措施為民航局于2017年12月印發(fā)，已于2018年1月1日開始實施，新措施旨在著力構(gòu)建以考核機制為核心的航班正常政府監(jiān)督管理體系，激發(fā)企業(yè)內(nèi)生動力，增強各單位做好航班正常工作的自覺性和主動性。

據(jù)悉，與去年相比，新措施對航司、機場、空管等相關單位提出了更為詳細的量化考核標準和具體處罰條例，包括明確對旅客吞吐量3000萬人次以上機場的整改和建設要求。若這些大型機場連續(xù)兩月始發(fā)航班起飛正常率低于75%且排名最后，地區(qū)管理局須向民航局提出該機場始發(fā)航班結(jié)構(gòu)調(diào)整方案，與此同時，新措施更將國內(nèi)機場A-CDM(機場協(xié)同決策系統(tǒng))建設正式納入考核指標。文件要求，針對旅客吞吐量3000萬人次以上機場若在2018年12月31日之前未完成A-CDM系統(tǒng)建設或者未與運行監(jiān)控中心運行數(shù)據(jù)共享平臺以及空管CDM(協(xié)同決策系統(tǒng))實現(xiàn)對接的單位，民航局將停止受理該機場客運加班、包機和新增航線航班申請。而針對旅客吞吐量1000-3000萬人次的機場，也應在2019年年底完成A-CDM系統(tǒng)建設。

據(jù)民航局數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國民航累計周轉(zhuǎn)總量實現(xiàn)12.5%的同比增幅，全年累計旅客運輸量同比增長13%。新時代民航業(yè)的迅速發(fā)展對各民航運營實體在效率上提出了更高要求，堅持“穩(wěn)中求進”并全面推進航班正�；�一直牽動著各方的關注。民航局局長馮正霖曾強調(diào)：“正確處理好安全與正常的關系，要體現(xiàn)在技術手段的有力支撐上。要進一步完善優(yōu)化流程，推進運行方式、管理方式創(chuàng)新，要抓緊研究解決CDM系統(tǒng)存在的突出問題，全面鋪開A-CDM系統(tǒng)建設。”

作為國內(nèi)領先的航空數(shù)據(jù)服務商，飛常準近年積極參與到A-CDM系統(tǒng)的建設中，目前已與包括昆明長水、貴陽龍洞堡、上海浦東、綿陽、珠海等國內(nèi)機場在內(nèi)的81家國內(nèi)外機場建立合作。作為年旅客吞吐量破7千萬人次的樞紐機場，上海浦東國際機場基于去年的運營狀況已進行了積極調(diào)整，至2018年1月放行正常率達84.89%，同比增長17.94%，2018年春節(jié)7天假期，面對攀升的客流量和冷空氣、雨雪等不確定因素的挑戰(zhàn)，上海浦東國際機場出港正常率達89.17%，同比增長15.99%(2017年同期為73.18%)。浦東機場于2017年年初與飛常準進行合作并上線“浦東準點”機場智慧協(xié)同運行系統(tǒng)(A-CDM)，從通過與空管開展數(shù)據(jù)對接，配合華東CDM打通信息渠道，到數(shù)據(jù)融合提高航班正常率，“浦東準點”A-CDM系統(tǒng)已在減少預計到達誤差、減少信息傳遞時間、優(yōu)化機位沖突預警以及提高CDM時間執(zhí)行率對浦東機場進行了運行優(yōu)化。

在國際上，A-CDM這一被喻為“智慧機場大腦”的系統(tǒng)平臺因其能幫助長期復雜的民航管理工作在信息通暢、協(xié)同聯(lián)動以及快速處置方面提供高效賦能，已被國際民航組織(ICAO)定義為最具發(fā)展前景的機場優(yōu)化解決方案之一。在新措施的引導下，未來將有越來越多的國內(nèi)機場進行智能優(yōu)化，而A-CDM系統(tǒng)也勢必將為民航管理方和使用方帶來更多價值。

關于飛常準

飛常準創(chuàng)立于2005年，總部設在中國合肥，在北京、上海設有辦事處，在南京設有研發(fā)中心。飛常準以“讓世界更準點”為愿景，專注提供航空數(shù)據(jù)及解決方案服務。截至目前，飛常準已為超過3億民航旅客提供全方位行程管理服務;并通過機場協(xié)同決策系統(tǒng)、行業(yè)運營解決方案幫助民航業(yè)實體和行業(yè)用戶提高機場運行效率、挖掘出行時間價值。目前飛常準的航班數(shù)據(jù)實現(xiàn)中國國內(nèi)全面覆蓋，全球覆蓋達94%，航班數(shù)據(jù)處理能力每秒近2萬條，已經(jīng)建立了面向旅客、航空公司及機場、商旅、用車、保險、物流的完備服務體系。

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