南昌機(jī)場(chǎng)積極踐行綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)，把握綠色發(fā)展的核心節(jié)能、降噪、減排、降耗，堅(jiān)持將環(huán)保舉措融入到各項(xiàng)日常工作和建設(shè)項(xiàng)目中，深入推進(jìn)節(jié)能減排舉措，探索實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展的技術(shù)路徑，推進(jìn)綠色發(fā)展的“昌北實(shí)踐”。

破解橋載設(shè)備全面普及的“阿喀琉斯之踵”

任何事物的發(fā)展，都不是一蹴而就的，必須有一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。對(duì)于南昌機(jī)場(chǎng)，橋載設(shè)備的使用率就是機(jī)場(chǎng)揮之不去“阿喀琉斯之踵”。但是，面對(duì)難題，南昌機(jī)場(chǎng)勇于“亮劍”，也敢于“亮劍”，通過(guò)綜合運(yùn)用多種方式，在精細(xì)準(zhǔn)上下功夫，為助力橋載設(shè)備全面普及打出一套六招的“組合拳”。

“第一招”全力推進(jìn)橋載設(shè)備使用協(xié)議簽訂工作，完成所有在飛航司協(xié)議簽署59家，簽約率100%。

“第二招”著力解決人力資源緊張的問(wèn)題，將APU替代設(shè)施操作及維保業(yè)務(wù)進(jìn)行外包，并通過(guò)按照計(jì)件結(jié)算的方式，充分調(diào)動(dòng)外包單位主動(dòng)使用的積極性。

“第三招”建立確認(rèn)單制，通過(guò)推行《航班保障期間開(kāi)啟使用APU情況確認(rèn)單》，著重解決APU替代設(shè)備使用意愿不強(qiáng)的航班。

“第四招”針對(duì)機(jī)組原因不使用替代設(shè)備較多的航司及時(shí)進(jìn)行函告。

“第五招”采取遠(yuǎn)近機(jī)位動(dòng)態(tài)調(diào)整的方式督促航司主動(dòng)配合使用替代設(shè)備。

“第六招”通過(guò)發(fā)布航行情報(bào)的方式，明確“應(yīng)用盡用”的條件，除快速過(guò)站、惡劣天氣和設(shè)備故障等特殊情況外必須使用APU替代設(shè)備。

值得一提的是，為解決航司關(guān)于橋載設(shè)備使用數(shù)據(jù)的顧慮，南昌機(jī)場(chǎng)全面升級(jí)了APU替代設(shè)備智能監(jiān)測(cè)平臺(tái)，成功實(shí)現(xiàn)機(jī)位運(yùn)行態(tài)勢(shì)、設(shè)備保障進(jìn)程、人員運(yùn)行調(diào)度以及數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析等模塊功能;實(shí)現(xiàn)了與東方航空、江西航空兩個(gè)駐場(chǎng)航司的收費(fèi)信息共享;還打通了與北京財(cái)務(wù)ERP系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互，平臺(tái)自動(dòng)生成的財(cái)務(wù)收費(fèi)清單可以通過(guò)Bluesky接口進(jìn)行基本的數(shù)據(jù)格式校驗(yàn)，最終作為飛行訂單數(shù)據(jù)結(jié)算的基礎(chǔ)。

通過(guò)采取系列措施，使用率提升效果十分明顯，由2019年6月的2%提升到同年10月的50%，再到2019年底，已達(dá)到100%。根據(jù)南昌市環(huán)科院提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，自2018年10月開(kāi)始啟用APU替代裝置至2020年9月30日，南昌機(jī)場(chǎng)累計(jì)有29754次航班使用了APU替代裝置，累計(jì)使用時(shí)長(zhǎng)達(dá)到了27292小時(shí)，累計(jì)節(jié)油量達(dá)到了3173.956噸，累計(jì)減少污染物排放量達(dá)到了9998.969噸。

機(jī)場(chǎng)節(jié)能降耗的“另一種選擇”

“不管白貓黑貓，會(huì)捉老鼠就是好貓”，不管什么方法，可以減排就是辦法。南昌機(jī)場(chǎng)并不滿足僅在場(chǎng)內(nèi)車隊(duì)優(yōu)化、APU替代設(shè)施使用率提升等傳統(tǒng)項(xiàng)目上下功夫，我們一直思考的是能不能在優(yōu)化滑行效率上著手?因?yàn)闇p少滑行時(shí)間其實(shí)就是節(jié)能降耗，所以我們大膽嘗試“劍走偏鋒”，試著從優(yōu)化航空器滑行效率上下功夫，為減能降耗提供“另一種選擇”。

眾所周知，航空器滑行路徑復(fù)雜、滑行等待時(shí)間長(zhǎng)、推開(kāi)先后順序不合理、機(jī)位資源安排不妥當(dāng)?shù)�，影響旅客乘機(jī)的舒適性及航空公司的滿意度，甚至導(dǎo)致航班放行不正常的問(wèn)題，如何合理優(yōu)化滑行效率成為重中之重?南昌機(jī)場(chǎng)提供了一種解決方案--構(gòu)建機(jī)坪運(yùn)行效率優(yōu)化評(píng)估模型，開(kāi)發(fā)機(jī)坪運(yùn)行效率優(yōu)化評(píng)估仿真系統(tǒng)。通過(guò)建模仿真，能夠確定南昌機(jī)場(chǎng)機(jī)坪最優(yōu)運(yùn)行規(guī)則，既能提升航空器機(jī)坪運(yùn)行安全裕度，又能減小航空器滑行等待時(shí)間、減少燃油消耗，降低環(huán)境污染，提高航班靠橋率，提升機(jī)場(chǎng)的放行正常率，進(jìn)而提高旅客乘機(jī)出行的舒適性，提升旅客與航空公司對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行保障的滿意度。另一方面，我們對(duì)管制流程進(jìn)行深度優(yōu)化，減少不必要的等待時(shí)間，進(jìn)一步提升航空器機(jī)坪運(yùn)行管理效率。

據(jù)南昌市環(huán)科院提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從2018年10月開(kāi)始減少滑行時(shí)間至2020年9月30日止，累計(jì)有179762次航班減少了滑行時(shí)間，累計(jì)節(jié)約時(shí)長(zhǎng)達(dá)到了126662分鐘，累計(jì)節(jié)油量達(dá)到了1393.29噸，累計(jì)減少污染物排放量達(dá)到了4402.80噸。

有一種“執(zhí)念”叫做南昌機(jī)場(chǎng)的燃油車輛尾氣排放

車輛尾氣排放改造并不是難事，難的是什么?難的是確保尾氣排放始終達(dá)標(biāo)，難的是確保始終有人持續(xù)監(jiān)測(cè)。如果乒乓球難度分為五個(gè)級(jí)別，簡(jiǎn)單、普通、困難、地獄，南昌機(jī)場(chǎng)選擇的是第五級(jí)--中國(guó)。

考慮到場(chǎng)內(nèi)車輛外出改造不便及自身改造條件有限等因素，在沒(méi)有成功模式借鑒的前提下，我們自2019年4月份開(kāi)始，從設(shè)備選型、車輛試點(diǎn)改造、效果監(jiān)測(cè)、第三方尾氣檢測(cè)等方面開(kāi)展尾氣改造工作，并于2020年3月完成155臺(tái)車輛尾氣改造。為確保持續(xù)達(dá)標(biāo)的目標(biāo)任務(wù)，我們采取線下加裝車載顯示終端，線上利用手機(jī)、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控平臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)(車輛位置、DPF設(shè)備前后壓差，排氣溫度等)。

同時(shí)，我們打通了監(jiān)測(cè)服務(wù)與運(yùn)行的通道，成功實(shí)現(xiàn)尾氣監(jiān)管的全方位閉環(huán)管理：通過(guò)建立四級(jí)尾氣預(yù)警機(jī)制，當(dāng)壓差達(dá)到臨界值時(shí)，尾氣檢測(cè)服務(wù)平臺(tái)將通知車輛使用部門立即進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行車輛維護(hù)清洗，如未及時(shí)送車維護(hù)清洗，會(huì)將信息通報(bào)車輛準(zhǔn)入管理部門并發(fā)布準(zhǔn)入提示，責(zé)令車輛使用單位將車輛送至空港汽修廠清洗維護(hù)，最終達(dá)到車輛尾氣排放持續(xù)達(dá)標(biāo)，達(dá)到管理閉環(huán)。

只要是有利于節(jié)能環(huán)保的事，我們就一定要做好。也許南昌機(jī)場(chǎng)尾氣排放減少的量微不足道，但是堅(jiān)持尾氣改造的執(zhí)念背后，是一種精神--環(huán)保無(wú)小事，人人要重視。

(本文圖片由江西機(jī)場(chǎng)集團(tuán)提供)

致力打造機(jī)場(chǎng)“數(shù)據(jù)大腦”--協(xié)同決策系統(tǒng)（A-CDM）

A-CDM并不是新東西，但如果與藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)相遇，會(huì)產(chǎn)生怎樣奇妙的“化學(xué)反應(yīng)”?讓我們來(lái)暢想一個(gè)場(chǎng)景，當(dāng)我們打開(kāi)A-CDM，就能指揮尾氣超標(biāo)的車輛去改造、提示沒(méi)電的新能源車輛去充電、提醒靠橋的航班趕緊使用APU替代設(shè)備等等。所有的這些只需要一個(gè)手機(jī)、一個(gè)系統(tǒng)，藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的相關(guān)項(xiàng)目就巧妙的融為一體，這就是南昌機(jī)場(chǎng)目前正在致力打造的機(jī)場(chǎng)“數(shù)據(jù)大腦”，并通過(guò)實(shí)施“三步走”戰(zhàn)略落地。

第一步，建立車輛智能監(jiān)測(cè)平臺(tái)，汽柴油車、新能源車“一網(wǎng)打盡”。通過(guò)從尾氣監(jiān)控平臺(tái)中獲取本場(chǎng)車輛的尾氣實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、從充電樁監(jiān)測(cè)平臺(tái)中獲取本場(chǎng)新能源車充電數(shù)據(jù)和充電樁數(shù)據(jù)、從部分燃油車和新能源車上使用接口引出車輛實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)交互有效打破了各系統(tǒng)之間的信息壁壘，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交互，為后期多系統(tǒng)的數(shù)據(jù)引進(jìn)工作奠定了基礎(chǔ)。

第二步，建立APU替代設(shè)備智能監(jiān)測(cè)平臺(tái)，橋載設(shè)備使用狀況“一目了然”。通過(guò)實(shí)現(xiàn)手持終端化，橋載設(shè)備操作員可以通過(guò)手機(jī)APP實(shí)現(xiàn)接收調(diào)度指令、航班信息查詢、到崗打卡及電子收費(fèi)簽單等多個(gè)功能。

第三步，A-CDM“一統(tǒng)江湖”，實(shí)現(xiàn)充電數(shù)據(jù)、廊橋信息、尾氣監(jiān)測(cè)、車輛監(jiān)測(cè)及橋載設(shè)備監(jiān)測(cè)“五合一”，進(jìn)一步豐富一體化運(yùn)行監(jiān)控指揮平臺(tái)的內(nèi)涵，強(qiáng)力構(gòu)建機(jī)場(chǎng)“數(shù)據(jù)大腦”，為機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率全面提升提供有力支撐。

2019年11月，南昌機(jī)場(chǎng)A-CDM系統(tǒng)以最高等級(jí)A級(jí)的好成績(jī)獲得民航局評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)，并正式上線。截至10月31日，南昌機(jī)場(chǎng)2020年航班進(jìn)出港正常率為88.15%，同比提高5.26個(gè)百分點(diǎn);機(jī)場(chǎng)放行正常率為90.41%，同比提高5.91個(gè)百分點(diǎn)，在全國(guó)旅客吞吐量占0.2%的機(jī)場(chǎng)排名第22，同比提高6個(gè)名次;南昌機(jī)場(chǎng)地面滑行時(shí)間為17.11分鐘，同比縮短1.99分鐘，地面滑行效率提高10.42%。

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