2月6日，經(jīng)過承建單位中鐵十七局集團(tuán)5年多的努力，中緬國際通道廣(通)大(理)鐵路上的“不良地質(zhì)博物館”祥和隧道于貫通，這為今年7月份昆明至大理開行動(dòng)車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。屆時(shí)昆明至大理旅行時(shí)間將由目前的6小時(shí)壓縮至2小時(shí)左右。

由中鐵十七局承建的廣大鐵路7標(biāo)祥和隧道位于大理和祥云交界，全長(zhǎng)10220米，屬于一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)雙線隧道。其最大埋深達(dá)705米，以V級(jí)圍巖為主，穿越九條大型山體斷裂破碎帶，以“地質(zhì)條件復(fù)雜、圍巖變化頻繁、地下水系發(fā)育、涌水突泥多發(fā)”著稱，極軟弱、極破碎、巖溶強(qiáng)烈發(fā)育或富水巖體等風(fēng)險(xiǎn)段落達(dá)全隧總長(zhǎng)的45%，是廣大鐵路最后一個(gè)貫通的隧道。

自2013年3月開工以來，祥和隧道遭遇三次大型突泥涌水，最大一次涌水單點(diǎn)涌水量達(dá)到每小時(shí)0.2萬立方米，最大一次突泥達(dá)到1.5萬立方米，軟巖大變形、塌方等災(zāi)害時(shí)有發(fā)生，受到鐵路總公司工管中心和業(yè)主單位高度關(guān)注。“我們是在爛泥塘里掏出了一條隧道。”中鐵十七局廣大鐵路項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理兼總工程師李海濱介紹，祥和隧道日均涌水達(dá)11萬多立方米，累計(jì)涌水量可以灌滿10萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池，這種地質(zhì)遇到水以后就會(huì)形成爛泥塘。

在施工過程中，中鐵十七局與業(yè)主單位聯(lián)動(dòng)，加強(qiáng)項(xiàng)目監(jiān)控和現(xiàn)場(chǎng)管理。建設(shè)者們嚴(yán)格按地質(zhì)復(fù)雜地段“短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)”施工原則，采取初噴、強(qiáng)錨、鎖腳等措施，運(yùn)用新技術(shù)、新工藝攻克涌水量大、軟土夾層多、圍巖變化快等難題，有效避免大小險(xiǎn)情20多次，實(shí)現(xiàn)了隧道安全貫通。

新建廣大鐵路全長(zhǎng)175公里，橋隧比63%，開行旅客列車速度目標(biāo)值200公里每小時(shí)，為國家一級(jí)雙線電氣化鐵路。全線預(yù)計(jì)將于今年7月份具備開通條件，這對(duì)加強(qiáng)滇西地區(qū)路網(wǎng)運(yùn)輸能力，構(gòu)建云南出境通道，帶動(dòng)滇西地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，促進(jìn)云南主動(dòng)服務(wù)和融入國家“一帶一路”建設(shè)具有重要意義。

中鐵十七局廣大鐵路7標(biāo)將總結(jié)祥和隧道攻堅(jiān)克難施工經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，完成好剩余的后續(xù)無砟軌道以及驗(yàn)收消缺等施工任務(wù)。春節(jié)期間安排正常施工，每天動(dòng)態(tài)分析，根據(jù)存在問題不斷優(yōu)化施工組織，從技術(shù)、人員、機(jī)具等各方面做好協(xié)調(diào)配合，確保昆明到大理的動(dòng)車按計(jì)劃開行。

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