“這條地鐵我們盼了好幾年。”陳龍角家所在的廣州市從化區(qū)太平鎮(zhèn)開通地鐵后，他去廣州市中心只用1個小時。地鐵線沿途的數(shù)萬名職業(yè)院校大學(xué)生和工業(yè)園的外來務(wù)工人員也因此受益。

2018年底，地鐵十四號線一期開通，廣州實(shí)現(xiàn)了“區(qū)區(qū)通地鐵”。未來，它還將與建設(shè)中的城際鐵路連接，通達(dá)廣州白云國際機(jī)場。

擁有1400多萬常住人口的廣州是中國地鐵里程排名第三的城市。截至2018年底，廣州地鐵總里程478公里，僅次于上海和北京。目前，廣州已開通地鐵線路15條，日均客流量達(dá)到829萬人次。

廣州地鐵集團(tuán)董事長丁建隆說，未來，廣州地鐵線網(wǎng)將強(qiáng)化“內(nèi)通外聯(lián)”，加快在建13條線路的進(jìn)度，使運(yùn)營里程到2023年超過800公里。

番禺廣場站是在建的廣州地鐵18號線和22號線的交匯點(diǎn)，目前正在緊張有序地施工。

中國鐵道學(xué)會軌道交通工程分會主任委員莊尚標(biāo)說，中國城市軌道交通已經(jīng)進(jìn)入了快速發(fā)展的新時期。

和此前的地鐵建設(shè)相比，此輪地鐵熱潮在中國大力推動創(chuàng)新發(fā)展的背景下，被賦予了更加鮮明的技術(shù)引領(lǐng)印記。包括地鐵在內(nèi)的軌道交通建設(shè)不僅在投資、就業(yè)上刺激了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還成為中國技術(shù)創(chuàng)新的重要陣地。

廣州番禺廣場站機(jī)器轟鳴，幾臺挖機(jī)正在幾十米的深坑中作業(yè)，這里是在建的地鐵18號線和22號線的交匯點(diǎn)。廣州地鐵集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)該工程建設(shè)的金輝說，兩條地鐵線的工程總承包投資為436億元，有2萬多人參與建設(shè)。

番禺廣場站是在建的廣州地鐵18號線和22號線的交匯點(diǎn)，目前正在緊張有序地施工。

為實(shí)現(xiàn)廣州南沙自貿(mào)區(qū)和城市核心區(qū)的快速連通，18號線和22號線均采用160公里的最高設(shè)計(jì)時速。為確保列車高速通過時的聲壓安全和氣壓安全，它的隧道內(nèi)徑需要比普通地鐵更寬。

金輝說，施工單位為此創(chuàng)造應(yīng)用了大盾構(gòu)技術(shù)和盾構(gòu)機(jī)冷凍刀盤技術(shù)，以充分隔絕地下水并增強(qiáng)土體強(qiáng)度。與目前普遍采用的氣壓開倉、常壓刀盤等技術(shù)相比，有著明顯的安全可靠性和應(yīng)用性。

駛往廣州從化區(qū)的地鐵十四號線列車。

一些中國城市將地鐵建設(shè)作為拉動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)增長的重要手段之一，但由于規(guī)劃過度超前、規(guī)模過于集中，部分城市的軌道交通也可能成為地方政府債務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)源。

中國工程院院士錢清泉說，有的城市希望“多、快、大”建設(shè)城市軌道交通系統(tǒng)，但選擇軌道交通制式和裝備時缺乏全局統(tǒng)籌，存在著一定的盲目性。

2018年6月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見》，要求申報(bào)建設(shè)地鐵的城市一般公共財(cái)政預(yù)算收入應(yīng)在300億元以上，地區(qū)生產(chǎn)總值在3000億元以上，市區(qū)常住人口在300萬人以上。市場認(rèn)為，這項(xiàng)政策通過抬高申報(bào)條件與進(jìn)入門檻，引導(dǎo)此輪城市軌道交通建設(shè)熱潮有序推進(jìn)。

一些跨區(qū)域性的城市軌道交通建設(shè)構(gòu)想也因此引發(fā)市場更多關(guān)注。不久前公布的《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》提出，有序規(guī)劃珠三角主要城市的城市軌道交通項(xiàng)目，推進(jìn)城市軌道交通等各種運(yùn)輸方式的有效對接。

“未來大灣區(qū)將構(gòu)建多層次、多制式的交通網(wǎng)絡(luò)體系，這是我們的重要機(jī)遇。”金輝說。

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