改革開放40年，新疆鐵路、公路、民航等交通運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展，曾經(jīng)的交通“末梢”變成樞紐中心，四通八達(dá)的交通網(wǎng)讓新疆不再山高路遠(yuǎn)，各族群眾的幸福感不斷提升。

鐵路建設(shè)高歌猛進(jìn)

“漫漫戈壁黃沙路，一路駝鈴一路辛。”這曾是新疆人前往內(nèi)地的真實(shí)寫照。

“40年前從烏魯木齊坐火車到西安得4天，改革開放以后，進(jìn)出疆列車的速度一年比一年快，現(xiàn)在1天就能到，便捷的交通讓新疆和內(nèi)地的距離不再遙遠(yuǎn)。”12月3日，回憶起數(shù)十年前乘坐火車回陜西老家的情景，烏魯木齊市民張長齡感慨地說。

72歲的張長齡清楚地記得，1963年他從烏魯木齊換乘3趟列車、坐了4天多硬座才到西安，車廂里人擠人，張長齡一路上喝涼水啃干饃，盼著火車能再快點(diǎn)。

40年前，新疆是全國鐵路網(wǎng)密度最低、通達(dá)條件最差的省區(qū)之一。改革開放之后，新疆鐵路建設(shè)高歌猛進(jìn)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，40年間，全疆鐵路里程已從1978年的不足1000公里增加到如今的6200多公里，地圖上的鐵路線呈縱橫交錯的網(wǎng)狀。如今，從新疆乘火車可直達(dá)全國絕大部分省區(qū)市。

馳騁在天山南北的鋼鐵巨龍，成就了新疆東西聯(lián)通、南北融合發(fā)展的經(jīng)濟(jì)大通道，新疆鐵路也從“內(nèi)燃時代”“普速時代”“電氣化時代”步入了“高鐵時代”，各族群眾出行更便捷，充分享受著鐵路大發(fā)展帶來的福祉。

為親身體驗(yàn)新疆鐵路發(fā)展變化，“鐵粉”張長齡登上新疆動車、“北疆之星”、“南疆之星”、烏魯木齊至達(dá)坂城城際列車等開通時的首發(fā)車，見證這些歷史時刻。

公路網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)

今年52歲的楊衛(wèi)東再也不用擔(dān)心沒人來收蔬菜。“現(xiàn)在公路修到地頭，大棚里的蔬菜還沒熟就被預(yù)訂一空。”他說。

楊衛(wèi)東是昌吉市佃壩鎮(zhèn)土梁村人，20多年前開始種蔬菜，當(dāng)時村里全是土路，菜販子不愿來，他只能自己拉著菜到鎮(zhèn)上賣。“村里的農(nóng)產(chǎn)品都賣不出去，路難行成了致富的‘攔路虎’。”楊衛(wèi)東說。

1978年，新疆公路總里程只有2.4萬公里，其中黑色瀝青路面僅有5800公里，除國道312線、314線為瀝青路面外，其他國省干線公路大部分以砂礫路面為主。沒有一條高速公路，全疆汽車擁有量僅有4.16萬輛，客運(yùn)班線只通到縣，絕大多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)不通客運(yùn)班車。

改革開放40年來，尤其是黨的十八大以來，新疆公路網(wǎng)不斷延伸，等級結(jié)構(gòu)不斷改善，覆蓋范圍逐步擴(kuò)展，全區(qū)公路總里程翻了7.8倍、共新增16.15萬余公里。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶北、中、南三大通道和南北疆大通道建設(shè)加快推進(jìn)，新疆與周邊國家和內(nèi)地省份互聯(lián)互通水平明顯提高。

2000年，新疆首條高速公路烏魯木齊—奎屯高速公路建成通車。今年8月1日，和田地區(qū)首條高速公路通車，全疆所有地州市邁入高速公路時代，全疆高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到4578公里。

如今，我區(qū)已初步形成了以烏魯木齊為中心，以國道干線為主骨架，環(huán)繞并穿越準(zhǔn)噶爾和塔里木兩大盆地，東聯(lián)甘肅、青海，南接西藏，西出中亞、西亞各國，北達(dá)蒙古國的干支線公路交通網(wǎng)。

農(nóng)村公路規(guī)�？偭垦该驮黾樱�截至2017年底，全區(qū)農(nóng)村公路總里程達(dá)到12.28萬公里(不含兵團(tuán))，以縣城為中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)為節(jié)點(diǎn)、建制村為網(wǎng)點(diǎn)的農(nóng)村公路交通網(wǎng)絡(luò)初步形成，“出門硬化路、抬腳上客車”已變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

空中通道連接世界

從1978年新疆航空公司運(yùn)營新疆航空市場“一枝獨(dú)秀”，到如今49家航空公司百花齊放，新疆民航事業(yè)扶搖直上，航線四通八達(dá)，新疆不再是“遙遠(yuǎn)的地方”。

改革開放之初，新疆民航事業(yè)整體發(fā)展比較緩慢，僅有區(qū)內(nèi)航線9條，新疆的航線布局處于“由點(diǎn)及線”的狀態(tài)，執(zhí)飛航線也主要集中于疆內(nèi)的地州城市—克拉瑪依、哈密、伊寧等地，年運(yùn)輸旅客約6萬人次。

“當(dāng)時我一個月工資才幾十元，都不夠買機(jī)票的，只有單位緊急出差，才會考慮給我買飛機(jī)票。”烏魯木齊市民趙國卿說。直到單位派他到伊犁出差，他才第一次坐上飛機(jī)，一路上激動不已。

隨著改革開放不斷推進(jìn)，新疆航空業(yè)迎來了大發(fā)展。

1986年，引入第一架圖-154型客機(jī)的新疆航空公司，將目光從疆內(nèi)支線投向了更加廣闊的國內(nèi)市場，開辟了烏魯木齊—北京航線。

此后，新疆航空公司搶抓機(jī)遇，大力開辟東線市場，1986年7月18日，開辟烏魯木齊—廣州航線;1987年，開辟烏魯木齊—成都航線;次年又開辟烏魯木齊—北京—廣州航線。1993年2月15日，烏魯木齊—西寧—廣州航線的成功首航，標(biāo)志著新疆開辟了第一條飛抵高原機(jī)場的航線。2010年6月27日開通的喀什—烏魯木齊—廣州航線，航程達(dá)5147公里、歷時6小時30分鐘，成為國內(nèi)最長的航線。

黨的十八大以來，特別是自治區(qū)第九次黨代會以來，新疆民航事業(yè)步入嶄新發(fā)展階段，全區(qū)機(jī)場密度由“十二五”初的每10萬平方公里0.96個增至目前的1.27個。

目前，新疆在用民用運(yùn)輸機(jī)場20個，圖木舒克機(jī)場即將通航。截至今年10月，已有15個國家、21個國際(地區(qū))城市、74個國內(nèi)城市與烏魯木齊通航。

“現(xiàn)在坐飛機(jī)到內(nèi)地旅游幾個小時就到，機(jī)票也不貴，我們趕上了發(fā)展的好時代。”趙國卿說。

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