深秋的烏海地區(qū)夜色如墨。10月20日3時(shí)20分，烏海車務(wù)段烏海運(yùn)轉(zhuǎn)車間行車室內(nèi)燈火通明，急促的電話鈴聲不時(shí)傳來。“電力23002次二場(chǎng)二道通過，開放信號(hào)。”坐在烏海站行車室控制臺(tái)前的車站值班員李海龍指揮若定，向內(nèi)勤助理值班員劉志文下達(dá)聯(lián)控命令。

“兩堅(jiān)守兩實(shí)現(xiàn)”攻堅(jiān)戰(zhàn)打響以來，烏海車務(wù)段積極與有關(guān)部門協(xié)調(diào)，不斷優(yōu)化作業(yè)組織，最大限度提升運(yùn)輸效率。烏海站主要承擔(dān)著包蘭線上下行列車的到達(dá)、通過、編組等作業(yè)任務(wù)，日均接發(fā)列車近300列，在高峰時(shí)段，1個(gè)小時(shí)內(nèi)通過的列車就有十幾趟。

作為車站的“指揮官”，李海龍每班的工作就是根據(jù)列車運(yùn)行圖、日(班)計(jì)劃、階段計(jì)劃、調(diào)度命令和有關(guān)規(guī)定，為上百趟列車“穿針引線”，保障客貨列車安全正點(diǎn)。

一趟列車從進(jìn)站到出站，中間要經(jīng)過預(yù)告列車、確認(rèn)接車線路、布置進(jìn)路、聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告、交接憑證等10多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)。烏海站平均每4分鐘至5分鐘就有一趟列車進(jìn)站。李海龍平均每5秒就要下達(dá)一個(gè)指令，一分鐘就要說近20句話，這期間還要與車輛、機(jī)務(wù)等單位溝通，一個(gè)班下來標(biāo)準(zhǔn)用語要說近4000句。

3時(shí)22分，內(nèi)勤助理值班員劉志文排列23002次列車通過進(jìn)路時(shí)，李海龍通過控制臺(tái)發(fā)現(xiàn)206號(hào)道岔失去定反位表示，二道通過信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉，此時(shí)23002次列車已經(jīng)接近。

“情況緊急，先在《行車設(shè)備檢查登記簿》上做好登記。”

“助理值班員有沒有?206號(hào)道岔失去定反位表示，請(qǐng)盡快前往現(xiàn)場(chǎng)檢查。”

“按列車調(diào)度員要求將23002次列車變更為四道停車。”

李海龍有條不紊地開始處置，及時(shí)向列車調(diào)度員、安全應(yīng)急指揮中心和車站值班領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告，通知相關(guān)單位現(xiàn)場(chǎng)檢查的同時(shí)，根據(jù)站內(nèi)股道占用情況合理安排下行列車運(yùn)行，以備必要時(shí)將23002次列車接入下行一道。

3時(shí)38分，經(jīng)工務(wù)和電務(wù)部門現(xiàn)場(chǎng)檢查處置后，206號(hào)道岔定反位恢復(fù)顯示，23002次列車安全駛?cè)霝鹾Ｕ�，后續(xù)列車也均未受到影響。

不知不覺時(shí)針指向6時(shí)，李海龍剛從椅子上站起來，電話鈴聲又急促地響起，他又俯身拿起電話……

(新媒體責(zé)編：qiaoyidan)