【解說】7月1日下午，隨著最后一片橋面板精準(zhǔn)落入預(yù)定位置，由中鐵四局集團承建，世界上跨度最大的上承式連續(xù)鋼桁梁鐵路橋——中老昆萬鐵路元江雙線特大橋合龍，標(biāo)志著中老昆萬鐵路重難點工程建設(shè)取得重大突破，為全線按期建成通車奠定了基礎(chǔ)，全橋預(yù)計2020年9月完工。

【解說】元江雙線特大橋位于云南省元江哈尼族彝族傣族自治縣境內(nèi)，大橋全長為832.2米，其中最高的3號橋墩達154米,相當(dāng)于54層樓房的高度,位居該類橋梁世界第一。同時，大橋主橋采用變桁高上承式連續(xù)鋼桁梁結(jié)構(gòu)，249米的主跨也創(chuàng)同類型橋梁世界第一。

【同期】玉磨鐵路元江橋項目經(jīng)理部副經(jīng)理 丁鶴

我參加工作十幾年了，像這樣體量大的橋，難度、技術(shù)含量這么大的還是第一次遇見。能夠參與到這座橋的修建當(dāng)中，我自身也是非常榮幸非常自豪的。

【解說】據(jù)介紹，大橋橋面到江面高差237米，兩側(cè)峽谷坡度達70度，施工場地狹窄、交通不便，大橋的設(shè)計施工技術(shù)國內(nèi)外可借鑒先例不多。全橋只能由56個節(jié)間進行接續(xù)拼裝,對精準(zhǔn)合龍?zhí)岢隽藰O高要求。

【解說】此外，154米的“世界第一高墩”也給建設(shè)者提出了極高的挑戰(zhàn)。墩身自重超過12萬噸，加上2.1萬噸的鋼桁梁，在不通過火車的情況下，橋墩底部要承受約15萬噸的重力，施工人員對橋墩底地質(zhì)勘探時發(fā)現(xiàn)，斷層和滑坡體較多，地底結(jié)構(gòu)不足以承受如此大的重量。

【解說】經(jīng)過多次的專家論證，最終確定由兩個鋼筋混凝土空心墩通過墩頂橫梁和中間“X”型鋼結(jié)構(gòu)橫向連接的施工方案，在確保承重達標(biāo)的前提下，有效減輕了橋墩自身重量。

【同期】中國鐵路昆明局集團滇南鐵路建設(shè)指揮部工程師 陳昊

元江特大橋采用了國內(nèi)首創(chuàng)的工藝工法，為同地質(zhì)類型條件的橋梁建設(shè)創(chuàng)造了中國方案。元江特大橋的合龍，對中老昆萬鐵路玉磨段后續(xù)鋪軌、架梁，以及四電等工程奠定了堅實的基礎(chǔ)。

【解說】中老昆萬鐵路北起云南省玉溪市，經(jīng)普洱、西雙版納、中老邊境口岸磨憨，進入老撾后經(jīng)著名旅游勝地瑯勃拉邦至首都萬象。全線建成通車后，昆明至老撾萬象有望實現(xiàn)夕發(fā)朝至。

【同期】中國鐵路昆明局集團滇南鐵路建設(shè)指揮部工程師 陳昊

截至5月底，中老昆萬鐵路玉磨段路基土石方6987萬立方米，完成97.6%;橋梁完成42.5千米，完成79.3%;隧道完成368.8千米，完成92.7%;各項建設(shè)工程正在全力推進。

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