日前，江西省會昌縣的新能源汽車充電站工作人員在給車輛充電。

兩次對外征求意見后，乘用車新版雙積分政策終于落地。6月22日，工信部聯(lián)合財政部、商務部等五部門發(fā)布了《關于修改〈乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法〉的決定》(下稱“《積分決定》”)，新政將于2021年1月1日起實施。

本次《積分決定》對現(xiàn)有積分政策條款進行了更新，包括明確2021-2023年新能源汽車積分比例要求分別為14%、16%、18%;對生產/供應低油耗車型的企業(yè)在核算新能源汽車積分達標值時給予核算優(yōu)惠，從0.5倍、0.3倍逐步過渡到0.2倍;建立了企業(yè)傳統(tǒng)能源乘用車節(jié)能水平與新能源汽車正積分結轉的關聯(lián)機制，企業(yè)傳統(tǒng)能源乘用車燃料消耗量達到一定水平的，其新能源汽車正積分可按照50%的比例向后結轉;豐富關聯(lián)企業(yè)的認定條件，允許同一外方母公司旗下的合資企業(yè)間、國內汽車企業(yè)與其持股的境外生產企業(yè)所對應的授權進口供應企業(yè)間轉讓平均燃料消耗量積分等。

長期以來，乘用車企業(yè)每年都要接受“雙積分”考核，即平均燃料消耗量積分+新能源汽車積分考核。若企業(yè)平均燃料消耗量、新能源汽車產量未達到要求標準而被記為負分，將受到暫停高油耗產品申報或生產等處罰。因此，企業(yè)需保證“雙積分”達標，或向其他乘用車企業(yè)購買積分以補償負分。

中國電動汽車百人會發(fā)布《2018中國新能源乘用車市場白皮書》顯示，國內新能源積分價值遠低于預期，僅為300-500元/分。在業(yè)內人士看來，新能源正積分供大于求的結果是積分價格低，形成買方市場，不利于補貼退坡后緩解新能源的成本。

為解決此問題，《積分決定》指出，乘用車企業(yè)新能源汽車正積分可依據本辦法自由交易，結轉有效期不超過3年。其中，2020年度新能源汽車正積分，每結轉一次，結轉比例為50%，2021年度及以后年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量實際值(僅核算傳統(tǒng)能源乘用車)與達標值的比值不高于123%的，允許其當年度產生的新能源汽車正積分結轉，每結轉一次，結轉比例為50%。只生產或者進口新能源汽車的乘用車企業(yè)產生的新能源汽車正積分按照50%的比例結轉。

“《積分決定》的實質是通過建立積分交易機制，形成促進節(jié)能與新能源汽車協(xié)調發(fā)展的市場化機制。”工信部產業(yè)政策與法規(guī)司、裝備工業(yè)一司負責人表示，按照《決定》修改的比例要求，基本能夠保障實現(xiàn)“到2025年乘用車新車平均燃料消耗量達到4.0升/百公里、新能源汽車產銷占比達到汽車總量20%”的規(guī)劃目標。同時，2021-2023年正負積分市場預計能夠保持供略大于求，積分價格客觀反映市場價值。

(新媒體責編：zfy2019)