從山東省政府新聞辦召開的新聞發(fā)布會上傳出消息，9月1日至11月30日，山東省交通運輸廳、省公安廳在全省聯(lián)合組織開展高速公路限速管理專項排查整治行動，堅決對部分路段限速標準過低、施工路段限速標準忽高忽低、個別路段測速設備距離較近、完工路段限速標志未及時移除、導航錯報誤報較多等問題進行排查整治。

針對群眾反映山東高速公路部分路段限速設置不合理等問題，山東省委、省政府高度重視，第一時間部署省委辦公廳牽頭省公安廳、省交通運輸廳、山東高速集團、山東交通規(guī)劃設計院等單位組成6個督導組，采取實地踏勘、校對數(shù)據(jù)、聽取匯報、收聽導航播報、與駕駛員當面交流等方式，累計行程6000余公里，逐一核查問題線索，部署開展專項排查整治行動，改善公眾出行體驗。

邀請第三方評估整改情況

為加強集中統(tǒng)一領導，山東成立由分管副省長任組長，省交通運輸廳、山東高速集團、省交通規(guī)劃設計院等單位參加的專項排查整治工作領導小組。各市也成立領導小組，設立工作專班，確保排查整治工作有序開展。

9月1日至20日為第一階段，相關單位將按照標準規(guī)范要求，對限速標準忽高忽低、限速標志缺失(遮擋、污損等)、施工路段限速標志設置不規(guī)范、測速提示標志不明顯、設備設置不合理、導航軟件播報信息不準確等群眾反映較多的問題進行排查;與外省相鄰的地市，將沿轄區(qū)高速公路駛出省外不少于100公里，了解限速管理情況，做好與本地限速管理的銜接。

第二階段為集中整改期，持續(xù)至11月10日，專家組將抽調人員，對排查問題及整改措施進行評估論證，組織實施整改。對設計時速低于120公里的高速公路，組織專家研究是否需要提升道路限速值，對限速值低于設計速度的路段，組織開展道路安全評價;督促施工單位撤除未開工或已完工維修路段的限速標志等設施，設置通車倒計時提示;高速公路實行區(qū)間測速，并提前向社會公開公示;與導航企業(yè)建立即時糾錯機制，清理導航誤報信息。

第三階段為集中驗收期，11月11日至30日，省領導小組將牽頭組織開展驗收評估，總結專項排查整治情況。驗收期間，山東將組織高校專家、人大代表、政協(xié)委員、駕駛員代表等對整改情況進行重點抽查，并邀請第三方對排查整改情況進行評估。

單點測速數(shù)據(jù)不作為罰款扣分依據(jù)

高速公路測速取證主要有單點測速、區(qū)間測速、移動測速三種方式。受客觀因素制約，過去山東采用單點測速方式較多。駕駛人通過單點測速路段時，看到測速標志會緊急剎車，導致抓拍的超速違法具有一定的偶然性。

近年來，隨著山東高速公路不斷提檔升級，通行條件有了較大改善。經(jīng)前期論證、評估、試點，山東決定在專項排查整治行動結束后，全面鋪開高速公路區(qū)間測速管理模式，對單點測速設備記錄的超速違法數(shù)據(jù)予以留存，不作為罰款、扣分依據(jù)，僅作為發(fā)生交通事故時責任認定的依據(jù)。

據(jù)了解，區(qū)間測速就是在同一區(qū)間兩端布設監(jiān)控點，計算機動車通過測速區(qū)間的平均速度，依據(jù)該路段限速標準判定車輛是否超速。采用區(qū)間測速，駕駛員不用過度關注某一點位的瞬間速度，可以自行調節(jié)車速，注意力會更加集中、通行更加順暢。

年底六車道以上高速占比達26％

當前，山東境內京臺高速公路、濟廣高速公路等28條高速公路最高設計時速為120公里，總里程約占全省高速公路里程的80%;榮烏高速公路榮成至文登段、日蘭高速公路日照至曲阜段等22條高速公路，由于建設時間早、建設標準較低，最高設計時速為100公里，約占全省高速公路里程的20%。

為推進高速公路全面提速，山東加大改擴建力度，實施高速公路“四改六”“四改八”，全面提升通達能力和通行效率，將高速公路改擴建項目設計時速都提升到120公里。濟青高速公路、濱萊高速公路等通行量大的高速公路改擴建已經(jīng)完成。

目前，山東省共有京滬高速公路萊蕪至臨沂段、京臺高速公路德州至齊河段、日蘭高速公路巨野縣至菏澤段、京臺高速公路泰安至棗莊段、青蘭高速公路萊蕪至泰安段5條共582公里高速公路正抓緊實施改擴建工程。預計到今年年底，山東六車道以上高速公路占比將由2017年年底的16%提高到26%，全省高速公路通達能力、通行效率將進一步提高。

鏈接：公路限速標志設計規(guī)范11月起施行　兼顧交通安全與運行效率

近日，交通運輸部發(fā)布《公路限速標志設計規(guī)范》(簡稱《規(guī)范》)。作為公路工程行業(yè)推薦性標準，《規(guī)范》詳細規(guī)定了公路限速路段劃分、限速值論證、限速方式選取等內容，將于11月1日起施行，以更好保障公路行車安全。

公路限速標志設計的科學合理性直接影響公路交通安全與運行效率�！兑�(guī)范》針對我國公路限速標志設計的問題和不足，重點明確了在法律法規(guī)框架內，如何確定具體路段的標志限速;將運行速度作為重要因素引入公路限速標志設計工作，明確要求協(xié)調處理標志限速和法定限速、設計速度、運行速度之間的關系。

從公路使用者的角度出發(fā)，《規(guī)范》兼顧交通安全與運行效率。按照《規(guī)范》設計的限速標志，可有效減小車輛之間行駛速度的離散性，降低交通事故發(fā)生的可能性，實現(xiàn)交通流平穩(wěn)有序。

《規(guī)范》還提出公路一般限速路段和特殊限速路段的最小長度要求，并根據(jù)公路技術等級、車道數(shù)、幾何線形等技術指標和交通量、交通組成、運行速度等特征，提出了不同等級公路的限速方式選取原則;綜合考慮公路功能和技術等級，形成了便于實施的公路限速標志設計要求，細化了可變限速標志和建議速度標志的適用條件、設置位置等要求。

根據(jù)《規(guī)范》，特殊限速路段要采取綜合措施，除限速標志外，可配合設置主動引導、強制減速等措施，以進一步提高速度管理的有效性。

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