羅薩里奧是阿根廷重要的產(chǎn)糧區(qū)，有“世界糧倉”之美譽，這里出產(chǎn)的大豆、小麥等農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量上乘，遠銷世界各地。但老舊的鐵路系統(tǒng)嚴重制約著羅薩里奧的糧食出口，成為困擾當?shù)匕l(fā)展的一個難題。

羅薩里奧距布宜諾斯艾利斯港約300公里。產(chǎn)糧區(qū)緊靠港口被認為是當?shù)丶Z食出口的重要優(yōu)勢之一。但當?shù)刎涍\鐵路系統(tǒng)設(shè)備陳舊，列車平均時速只有30多公里，且事故頻發(fā)。很多企業(yè)被迫選擇運輸成本更高的公路運輸，導(dǎo)致原本收購價格頗具優(yōu)勢的阿根廷糧食在國際貿(mào)易競爭中失去了價格優(yōu)勢。

馬克西米利·盧漢是途經(jīng)羅薩里奧的圣馬丁鐵路線上一名貨運司機，常年往返于羅薩里奧和布宜諾斯艾利斯之間。“阿根廷鐵路在之前的十幾年里沒有任何變化，不過，最近半年我的工作開始有了變化。”盧漢告訴記者。

盧漢所說的“變化”，是由中國機械設(shè)備工程股份有限公司和中國中車集團聯(lián)合研發(fā)的貨運列車。“速度是最直觀的變化，新列車運營時速可穩(wěn)定在70公里，司機工作環(huán)境有很大改善，舒適的操作設(shè)備、冷熱兩用的空調(diào)都是舊式機車無法比擬的。最重要的是，由于引入的電子設(shè)備強化了通訊、監(jiān)控等功能，鐵路運輸?shù)陌踩�系�?shù)大大提高。”盧漢對新的“工作搭檔”贊不絕口。

“自從中國列車投入使用以來，圣馬丁線的運輸成本降低了40%，曾經(jīng)失去的客戶又重新選擇了鐵路運輸。”盧漢說。

阿根廷雄心勃勃的“鐵路振興計劃”要改造升級國內(nèi)龐大的運輸體系，在“一帶一路”倡議推動下，中國鐵路裝備制造和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)企業(yè)加快進入阿根廷市場，完美結(jié)合當?shù)匦枨蟆?/p>

根據(jù)中阿雙方計劃，阿根廷將從中國購買3500節(jié)車廂、107輛機車，用于圣馬丁線和北貝爾格拉諾線兩條鐵路的運營。在阿根廷總統(tǒng)馬克里出席“一帶一路”國際合作高峰論壇并對中國進行國事訪問期間，阿根廷交通部和中國鐵建股份有限公司簽署了圣馬丁鐵路改造項目協(xié)議。除改建1626公里鐵路線外，該項目還包括建設(shè)120座橋、1600公里的鐵路信號系統(tǒng)和400處平交道口。

鐵軌延伸，“一帶一路”項目在拉美大地徐徐鋪開;列車飛馳，“一帶一路”建設(shè)倡導(dǎo)的互利共贏推動拉美發(fā)展。阿根廷貨運鐵路改造項目就是中國同拉美國家在“一帶一路”框架下合作的一個縮影。

圣馬丁鐵路線區(qū)域生產(chǎn)負責人埃德加多·馬納韋拉說，中國在阿根廷北貝爾格拉諾線和圣馬丁線投入運營的列車是中拉合作的一個范本，“一帶一路”建設(shè)加快中拉合作步伐，不僅提升拉美基礎(chǔ)設(shè)施水平，還為當?shù)貏?chuàng)造就業(yè)機會，促進經(jīng)濟發(fā)展。

他希望，通過“一帶一路”建設(shè)，中拉加強合作，實現(xiàn)互利共贏。阿根廷則可借助中國強大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力繼續(xù)提振自身的鐵路體系，強化運輸能力，讓列車運送更多糧食銷往國際市場。

(新媒體責編：wb001)