空客新能源A320概念機(jī);圖片版權(quán)：Airbus

1、法國(guó)150億歐元

全球航空業(yè)還忙著從新冠危機(jī)中復(fù)蘇，歐洲人已快人一步，著眼未來(lái)。2020年6月，法國(guó)政府宣布未來(lái)數(shù)年內(nèi)將投入150億歐元，提振航空產(chǎn)業(yè)，其中包括了15億歐元用于提速開(kāi)發(fā)新能源民用大客機(jī)。

法國(guó)雄心勃勃，將調(diào)動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)鏈中超過(guò)1,300家公司參與該計(jì)劃，彎道超車美國(guó)，成為新能源飛行技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者。

法國(guó)政府計(jì)劃在2035年實(shí)現(xiàn)新能源大客機(jī)首飛，這比之前的2050年目標(biāo)足足提早了15年。

為此，法國(guó)已制定了清晰的路線圖——首先是對(duì)空客的A320產(chǎn)品線進(jìn)行改造，開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力的A320 “繼承者”客機(jī)。A320“繼承者”的原型機(jī)將在2026年至2028年間亮相，并在2035年之前首飛，并逐步轉(zhuǎn)向使用氫燃料。同時(shí)，新能源支線客機(jī)的研發(fā)也提上了議程。

空客的公共研發(fā)預(yù)算將從每年1.35億增加到今年的3億歐元，并在2021和2022年達(dá)到6億歐元。

空客首席執(zhí)行官Guillaume Faury表示，空客將繼續(xù)在“綠色航空”領(lǐng)域發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用，計(jì)劃到2035年推出首架新能源商用飛機(jī)�？湛蛻�(zhàn)略總監(jiān)Antione Bouvier認(rèn)為(政府支持)必不可少，他說(shuō)：“”

2、

早在2010年，空客就開(kāi)始航空電氣化的進(jìn)程，并研發(fā)出世界上第一架全電動(dòng)的四引擎特技飛機(jī)CriCri。

2015年，空客全電動(dòng)雙螺旋槳飛機(jī)E-Fan 1.1成功飛越英吉利海峽。

2017年，空客宣布開(kāi)發(fā)E-Fan的升級(jí)版E-Fan X，其性能是E-Fan的30倍。

2018年和2019年，空客的電動(dòng)垂直起降(eVTOL)項(xiàng)目Vahana和CityAirbus也分別完成了試飛。

新能源飛機(jī)，空客10年磨一劍;圖片來(lái)源：Airbus

2010年CriCri;圖片版權(quán)：Airbus

E-Fan 1.1;圖片版權(quán)：Airbus

E-Fan X;圖片版權(quán)：Airbus

2018年Vahana試飛;圖片版權(quán)：Airbus

2019年City Airbus試飛;圖片版權(quán)：Airbus

但新能源航空之路，必然不會(huì)一帆風(fēng)順。

就在兩個(gè)月前，羅羅公司和空客為了縮減開(kāi)支應(yīng)對(duì)新冠疫情，共同決定中止E-Fan X的混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。但羅羅公司表示將繼續(xù)對(duì)E-Fan X發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行地面測(cè)試。

3、

歐洲的新能源小型飛機(jī)也迎來(lái)了新突破。

這是全球范圍內(nèi)全電動(dòng)飛機(jī)的首個(gè)型號(hào)認(rèn)證，也是新能源飛機(jī)行業(yè)的重要里程碑。

2020年6月9日，歐盟航空安全局(EASA)宣布，完成對(duì)來(lái)自斯洛文尼亞的電動(dòng)飛機(jī)Pipistrel Velis Electro的型號(hào)認(rèn)證，達(dá)成了投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的第一步。

Velis Electro電動(dòng)飛機(jī);圖片版權(quán)：Pipistre

Pipistrel與EASA之間密切合作，花了不到三年的時(shí)間就完成了認(rèn)證。認(rèn)證團(tuán)隊(duì)主要由歐洲航空安全局的工作人員組成，同時(shí)也包括了來(lái)自瑞士和法國(guó)當(dāng)局的專家，這是為了促成Velis Electric首先在這兩個(gè)國(guó)家服役。

Velis Electro是一架兩座飛機(jī)，主要用于飛行員訓(xùn)練�？偛课挥谒孤逦哪醽喌腜ipistrel是領(lǐng)先的小型飛機(jī)設(shè)計(jì)商和制造商，專門研究節(jié)能和低成本的高性能飛機(jī)。

該飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)E-811-268MVLC也是首架通過(guò)認(rèn)證的電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，于2020年5月18日獲得了EASA認(rèn)證。

EASA執(zhí)行董事Patrick Ky說(shuō)：“這是令人振奮的突破。這是EASA認(rèn)證的首架電動(dòng)飛機(jī)，但肯定不會(huì)是最后一架。因?yàn)楹娇諛I(yè)正在尋求新技術(shù)來(lái)減少噪音，降低排放并改善航空技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)飛行的可持續(xù)性。”

Velis Electro電動(dòng)飛機(jī);圖片版權(quán)：Pipistrel

EASA通用航空部門負(fù)責(zé)人DominiqueRoland表示：“對(duì)于EASA而言，這架飛機(jī)的型號(hào)認(rèn)證是一個(gè)重要的雙重里程碑——一個(gè)月間，電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)同時(shí)獲得型號(hào)認(rèn)證。這是一個(gè)開(kāi)創(chuàng)性的項(xiàng)目，為未來(lái)電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)飛機(jī)的認(rèn)證帶來(lái)了許多學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)。”通過(guò)此次認(rèn)證，EASA獲得了電動(dòng)飛行的第一手經(jīng)驗(yàn)，也了解了有關(guān)電池及其管理系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力單元的更多信息。包括電池在內(nèi)的動(dòng)力綜合系統(tǒng)全部為液體冷卻，認(rèn)證過(guò)程顯示，它們能夠經(jīng)受故障、處理電池?zé)崾Э睾统惺芤欢ㄅ鲎草d荷。

Velis Electro電動(dòng)飛機(jī)生產(chǎn)工廠;圖片版權(quán)：Pipistrel

小結(jié)

目前全球大部分新能源飛機(jī)的研發(fā)都集中在通用航空領(lǐng)域，參與的公司包括歐洲的Pipistrel、美國(guó)Ampaire、加拿大的MagniX、加拿大Harbour Air和中國(guó)的遼寧通用航空研究院等等。

每款開(kāi)發(fā)中的新能源飛機(jī)都各不相同，但是大部分都有一個(gè)共同點(diǎn)：專注在800公里以下的飛行。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2018年全球售出的機(jī)票中，接近50%是用于800公里以下的航班，因此這些小型高效的電動(dòng)飛機(jī)可以解決的問(wèn)題比我們想象中要大得多。

而法國(guó)和空客更是雄心勃勃，希望在10年內(nèi)開(kāi)發(fā)出新能源的支線飛機(jī)和民用大客機(jī)。在新能源飛機(jī)這一新的領(lǐng)域，中國(guó)與國(guó)外處于相近的起跑線，技術(shù)水平與產(chǎn)業(yè)化的差距相對(duì)傳統(tǒng)民用航空領(lǐng)域要小很多。中國(guó)的新能源飛機(jī)能不能像新能源汽車一樣實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，我們將拭目以待!

(新媒體責(zé)編：zfy2019)