2019年7月3日，由山東交通學(xué)院主辦，山東正衢交通工程研究院、山東公路學(xué)會(huì)綜合交通運(yùn)輸專業(yè)委員會(huì)、北京工業(yè)大學(xué)、北京交通大學(xué)、山東交通大數(shù)據(jù)研究中心、山東省高速公路全壽命周期大數(shù)據(jù)分析及安全保障工程技術(shù)研究中心、山東省智能交通協(xié)同創(chuàng)新中心承辦的第二屆“交通大數(shù)據(jù)與智慧交通高端論壇”在山東交通學(xué)院舉行。近200名全國交通行業(yè)學(xué)者參加了會(huì)議。

本屆論壇特別邀請了美國阿克倫大學(xué)易平博士、美國辛辛那提大學(xué)Shaaban Abdallah博士、陳娜博士、魏恒博士、北京航天航空大學(xué)魯光泉博士、美國貝爾維尤市交通工程部主任工程師嚴(yán)書明先生、美國AECOM高級(jí)工程師楊慶巖先生、加拿大麥吉爾大學(xué)孫立君博士、美國俄勒岡州立大學(xué)王海忠博士、美國布法羅大學(xué)莊峻博士、北京工業(yè)大學(xué)關(guān)宏志博士、美國夏威夷大學(xué)張國惠博士等十二位教授專家做主旨報(bào)告。

特邀專家圍繞交通大數(shù)據(jù)技術(shù)、自動(dòng)駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)、交通應(yīng)急系統(tǒng)、智慧交通系統(tǒng)、城市交通規(guī)劃與管理等相關(guān)領(lǐng)域分享了他們的最新研究成果。易平博士針對網(wǎng)聯(lián)車系統(tǒng)，分析了影響車輛緊急制動(dòng)效果的因素如輪胎表面摩擦力、制動(dòng)系統(tǒng)、環(huán)境條件等，分享了大量表征道路表面抗滑性的研究和測試評估數(shù)據(jù)，提出基于來自車輛動(dòng)力系統(tǒng)和路側(cè)設(shè)備特定實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的時(shí)間分辨行駛阻力的估計(jì)方法，顯著提高了剎車系統(tǒng)的制動(dòng)效果，從而提高交通安全以及交通管理與控制的效率。Shaaban Abdallah博士分享了其研究團(tuán)隊(duì)在第五代交通運(yùn)輸工具Hyperloop方面的研究進(jìn)展。魯光泉博士從支撐交通強(qiáng)國戰(zhàn)略出發(fā)介紹了智能交通裝備及系統(tǒng)方面的技術(shù)創(chuàng)新。陳娜博士以美國加尼福尼亞州的幾個(gè)中等城市為例，研究分析了社會(huì)不均衡因素如弱勢群等的綠色交通模式的可達(dá)性評估。嚴(yán)書明先生重點(diǎn)介紹了位于發(fā)展前沿的西雅圖大都市的智能交通發(fā)展進(jìn)展，以及實(shí)際規(guī)劃建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。楊慶巖先生重點(diǎn)介紹了5G、IOT、邊緣計(jì)算、大數(shù)據(jù)、機(jī)器學(xué)習(xí)、AI等信息技術(shù)對ITS的推動(dòng)和影響。魏恒博士介紹了作者發(fā)明的對網(wǎng)聯(lián)車數(shù)據(jù)源集約處理成為交通狀態(tài)識(shí)別、自適應(yīng)信號(hào)控制模量生成、以及自適應(yīng)控制反饋優(yōu)化循環(huán)模式系統(tǒng)一體化集成模型與算法的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)支撐。使用NGSim數(shù)據(jù)啟動(dòng)模擬運(yùn)行評價(jià)該整合系統(tǒng)，根據(jù)初步模擬實(shí)驗(yàn)結(jié)果，交叉口平均延誤可以減少51%，并提高29%車流通行量。同時(shí)，該方法減少對傳統(tǒng)的感應(yīng)系統(tǒng)的依賴，克服傳統(tǒng)感應(yīng)系統(tǒng)檢測數(shù)據(jù)精度低、受氣候影響的維護(hù)與系統(tǒng)故障等問題。孫立君博士針對具有時(shí)空移動(dòng)性的交通數(shù)據(jù)，介紹了一些新興的時(shí)空數(shù)據(jù)建�？蚣�，尤其是空間維度建模思路和方法，用于缺失數(shù)據(jù)插補(bǔ)和交通預(yù)測，并指出未來研究所面臨的一些挑戰(zhàn)。王海忠博士提出了具有魯棒性的標(biāo)準(zhǔn)組件和概率性銜接去除策略，通過滲透誘發(fā)模式仿真框架來評估網(wǎng)絡(luò)魯棒性。對九級(jí)地震下的波特蘭公路網(wǎng)進(jìn)行了案例研究。結(jié)果揭示了關(guān)鍵設(shè)施的數(shù)量如何嚴(yán)重影響網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)健性。莊峻博士重點(diǎn)分析了災(zāi)害期間，網(wǎng)絡(luò)信息數(shù)據(jù)的搜集利用，介紹了開發(fā)的機(jī)器學(xué)習(xí)算法以識(shí)別潛在的錯(cuò)誤信息。為災(zāi)害期間利用社交媒體進(jìn)行危機(jī)溝通和謠言管理提供了一些新的見解。關(guān)宏志博士就交通中的工程和非工程問題進(jìn)行了探討。張國惠博士提出了一種先進(jìn)的網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛車輛系統(tǒng)中的交叉口控制規(guī)則，用于協(xié)調(diào)車輛軌跡，確保交叉口的安全性和運(yùn)行效率，在減少交叉口總交通延誤，提高交叉口容量和運(yùn)行效率方面優(yōu)于信號(hào)控制方法。

另外，在論壇開幕式上，山東交通學(xué)院院長陳松巖致歡迎詞。山東省交通廳原巡視員高洪濤發(fā)表了重要講話，并對下一屆論壇的舉辦進(jìn)行了初步規(guī)劃和展望。

本屆論壇的順利召開對于增強(qiáng)濟(jì)南及周邊高校、科研院所、智能交通領(lǐng)域企業(yè)的國際交流機(jī)會(huì)，拓展與會(huì)者科學(xué)研究的國際視野，深化交通大數(shù)據(jù)在破解城市交通問題中的應(yīng)用有重要意義。

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