3月7日，滴滴出行聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO張博做客《北大匯豐創(chuàng)講堂》，北京大學(xué)匯豐商學(xué)院管理實(shí)踐教授、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)中心主任陳瑋教授作為嘉賓主持與張博展開(kāi)了精彩的對(duì)話。在近兩小時(shí)的分享與交流中，張博從CTO的視角切入，坦誠(chéng)地分享了自己和滴滴的故事以及自己一路走來(lái)的心路歷程。

張博在分享中回憶了加入滴滴的“那些事”。2012年，有兩個(gè)重要的決策改變了自己的人生軌跡。一個(gè)是決定從百度離開(kāi)，開(kāi)始創(chuàng)業(yè);第二個(gè)是加入滴滴。

2012年，張博堅(jiān)信，智能手機(jī)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的重大發(fā)展，一定會(huì)帶來(lái)上層應(yīng)用的繁榮，這也讓他下定決心離開(kāi)百度轉(zhuǎn)而尋求合伙人一起創(chuàng)業(yè)。

創(chuàng)業(yè)的第一個(gè)項(xiàng)目失敗后，張博一個(gè)人背著書包到威海閉關(guān)了一周。期間張博一直在思考兩個(gè)問(wèn)題：接下來(lái)的路該怎么走?如果要?jiǎng)?chuàng)業(yè)該做什么?

大眾、高頻、剛需和有用戶口碑傳播的場(chǎng)景，是張博當(dāng)時(shí)最看重的四個(gè)關(guān)鍵要素。張博認(rèn)為，目標(biāo)用戶群是大眾的需求還是小眾的需求，決定了創(chuàng)業(yè)天花板的高低;用戶需求是否高頻決定了用戶的留存;而剛需的定義是企業(yè)的產(chǎn)品或者服務(wù)創(chuàng)造的價(jià)值是可衡量、可持續(xù)、可防御;當(dāng)企業(yè)的產(chǎn)品或者服務(wù)真正觸及用戶痛點(diǎn)的時(shí)候，用戶口碑傳播能起到的效果會(huì)比任何廣告都管用。

正是因?yàn)榈蔚蜗Ｍ�通過(guò)科技抹平信息不對(duì)稱，讓乘客打車不再難，讓司機(jī)運(yùn)營(yíng)效率更高，讓出行更美好，才最終吸引張博做出了“加入滴滴”這個(gè)“關(guān)鍵決定”。

我通過(guò)這套理論，建立了一個(gè)評(píng)分表�；氐奖本┮院蟠蟾庞脙芍艿臅r(shí)間看了9個(gè)項(xiàng)目，并給他們都打了分。當(dāng)時(shí)滴滴得分最高，它是唯一一個(gè)四因素都是滿足的。雖然滴滴得分最高的，但它的“硬件條件”卻是最差的，另外8個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)拿到A輪200萬(wàn)美金，滴滴剛剛拿到天使，還在找技術(shù)合伙人。最后我做出了第二個(gè)關(guān)鍵的決定：加入滴滴!這個(gè)決定改變了我的人生軌跡，也改變了滴滴的發(fā)展軌跡。

技術(shù)驅(qū)動(dòng)的重要性

在經(jīng)歷了2012年的生存之戰(zhàn)后，2013年網(wǎng)約車的競(jìng)爭(zhēng)可謂是“群雄逐鹿”，高峰期全國(guó)有數(shù)百家打車軟件公司。滴滴能從中脫穎而出，除了贏下“七天七夜戰(zhàn)役”，建設(shè)大數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)也是最終“決勝”重要原因之一。

2014年滴滴和快的紅包大戰(zhàn)開(kāi)始前，我預(yù)估用戶有20%的增長(zhǎng)，為了做好準(zhǔn)備，我們?cè)黾恿艘槐兜姆��?wù)器。但上線第二天，我們負(fù)責(zé)BI的同學(xué)過(guò)來(lái)說(shuō)出事了，他說(shuō)我們后臺(tái)的統(tǒng)計(jì)出問(wèn)題，后臺(tái)的統(tǒng)計(jì)的每天訂單呼叫量超出量程了。當(dāng)時(shí)我們還覺(jué)得是系統(tǒng)出問(wèn)題了，后來(lái)核實(shí)系統(tǒng)沒(méi)問(wèn)題，是我們的呼叫量漲了50倍!著名的“七天七夜”，就在這個(gè)背景下發(fā)生的。我們和騰訊的工程師奮戰(zhàn)七天七夜，將系統(tǒng)穩(wěn)定下來(lái)，這也是滴滴歷史上很重要的時(shí)刻。

早在2013年1月份，我開(kāi)始組建大數(shù)據(jù)的團(tuán)隊(duì)，當(dāng)時(shí)我們的數(shù)據(jù)還挺少的 ，為什么那么早開(kāi)始組建?這在當(dāng)時(shí)還是很超前的想法。我在那時(shí)候已經(jīng)意識(shí)到滴滴未來(lái)是大數(shù)據(jù)和算法驅(qū)動(dòng)的公司，大數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)的建立，讓滴滴現(xiàn)在可以回溯到2013年的數(shù)據(jù)，這為后面很多發(fā)展也起到很關(guān)鍵的作用。

正是在張博的推動(dòng)下，2013年1月滴滴開(kāi)始組建大數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)，2015年開(kāi)始著手從規(guī)則系統(tǒng)轉(zhuǎn)向人工智能，2016年開(kāi)始啟動(dòng)平臺(tái)化整合等一系列措施。“叫車看起來(lái)似乎沒(méi)有科技含量，但其實(shí)每一步后面都是復(fù)雜的一套系統(tǒng)，比如打開(kāi)APP時(shí)我們的‘猜你想去’，用戶目的地預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率超90%;首頁(yè)的‘小綠點(diǎn)’也是滴滴首創(chuàng);訂單發(fā)出后的智能派單，拼車計(jì)算，這背后都有大量的AI技術(shù)”，張博同時(shí)透露，正是這些技術(shù)的持續(xù)優(yōu)化和平臺(tái)化整合對(duì)后期滴滴拓展國(guó)際市場(chǎng)也產(chǎn)生很大的作用。

深淵與涅槃：全力以赴投入安全、體驗(yàn)

2018年是滴滴創(chuàng)業(yè)以來(lái)最為艱難的一年。年初發(fā)生了一起司機(jī)載錯(cuò)乘客的糾紛。這個(gè)事情觸發(fā)我們內(nèi)部的反思，當(dāng)平臺(tái)規(guī)模足夠大以后，降低異常發(fā)生以及異常發(fā)生以后給用戶妥善的解決變得越來(lái)越重要。我們?cè)?018年的時(shí)候，成立了平臺(tái)治理部門，平臺(tái)治理的目標(biāo)是系統(tǒng)的梳理平臺(tái)發(fā)生的異常，車壞了怎么辦?司機(jī)和乘客的路線達(dá)不成一致怎么辦?司機(jī)半途家里出了急事怎么辦?我們都要嘗試給出辦法解決。

2018年對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)既是深淵，也是涅槃。 張博坦言，雖然滴滴2015年成立安全管理的部門，2017年內(nèi)部提出了“安全第一、體驗(yàn)第二、效率第三”的口號(hào)，一直大力投入安全，但過(guò)去對(duì)安全挑戰(zhàn)的認(rèn)知還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。滴滴每年運(yùn)送100億人次，如何盡最大努力守護(hù)平臺(tái)和乘客司機(jī)也成為擺在滴滴人面前的難題。

據(jù)張博回憶，順風(fēng)車事件后，滴滴內(nèi)部啟動(dòng)了安全攻堅(jiān)，戰(zhàn)略調(diào)整取消增長(zhǎng)目標(biāo)，轉(zhuǎn)而全力以赴投入安全，內(nèi)部也成立了安全防控、安全治理等體系，密集上線了出車前和接單間隙抽檢的人臉識(shí)別、一鍵報(bào)警、行程中錄音錄像保護(hù)、在途安全監(jiān)測(cè)、智能風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)及特殊場(chǎng)景安全提醒等一系列安全功能和安全策略，同時(shí)積極推進(jìn)平臺(tái)整套規(guī)則體系的有效實(shí)行。2019年，滴滴還將持續(xù)投入，并加強(qiáng)線下司機(jī)服務(wù)體系建設(shè)，在全國(guó)增加2000名司機(jī)服務(wù)顧問(wèn)。

“2019年我們的第一要?jiǎng)?wù)是：聚焦主業(yè)，修煉內(nèi)功。我們的使命是讓出行更美好。我們希望滴滴能成為一家體驗(yàn)最好、最有責(zé)任感的、大家喜歡的出行平臺(tái)。所有滴滴人都在想怎么創(chuàng)造用戶價(jià)值，怎么讓司機(jī)和乘客更加滿意更加開(kāi)心，怎么真正為用戶創(chuàng)造好的體驗(yàn)”，張博說(shuō)。

未來(lái)交通的三層變革

談及未來(lái)的交通，張博認(rèn)為，過(guò)去20年的時(shí)間，互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)基本上解決信息的流動(dòng)問(wèn)題，而在未來(lái)，滴滴希望解決的是物理世界的人和物體的流動(dòng)。

在張博看來(lái)，未來(lái)交通將在三個(gè)層面發(fā)生變革，最下面一層是交通基礎(chǔ)設(shè)施;中間一層是車輛交通工具本身的變革，電動(dòng)汽車和智能駕駛將是趨勢(shì);最上層則是共享出行網(wǎng)絡(luò)，未來(lái)出行網(wǎng)絡(luò)未來(lái)會(huì)更加高效、更加智能，每個(gè)城市都有一個(gè)“智慧交通大腦”，它可以預(yù)測(cè)未來(lái)一段時(shí)間人的流動(dòng)和物體的流動(dòng)，根據(jù)未來(lái)一段時(shí)間的需求規(guī)劃最下面一層的交通基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)該是怎樣的配置，自動(dòng)規(guī)劃車輛停在哪個(gè)位置滿足人們需求，在沒(méi)電的時(shí)候自己到充電站，為用戶出行做出最優(yōu)匹配。

雖然前路很艱辛，但科技的進(jìn)步一定是很快的，未來(lái)一定會(huì)來(lái)。

(新媒體責(zé)編：wb001)