10月16日上午，經(jīng)過中國鐵建大橋局數(shù)百名建設者的日夜奮戰(zhàn)，昭瀘高速公路全線最長隧道——清河隧道順利貫通至此昭瀘高速全線隧道實現(xiàn)洞通，為昭瀘高速開通運營奠定堅實基礎。

清河隧道為分離式隧道，左幅全長6185米，右幅全長6130米。因地處烏蒙山區(qū)，加之穿越多條斷層破碎帶，圍巖自穩(wěn)性極差，隧道裂隙發(fā)育、破碎帶密集，塌方及涌水突泥等問題層出不窮，施工技術難度高、安全風險極大。

根據(jù)圖紙預測，清河隧道每天涌水量約為6508立方米，而隧道實際單日最大涌水量超8萬立方米，超出設計涌水量13倍之多，累計抽排水高達4200萬立方米，相當于3個杭州西湖的水量。

為確保清河隧道安全順利貫通，該項目采用地質雷達、超前水平鉆探等先進科學探測手段，加大超前地質探測和圍巖量測頻次，邀請院士、專家及時對數(shù)據(jù)進行分析判斷，先后處理了多次坍塌、涌水等險情。同時，該項目結合具體圍巖情況進行動態(tài)優(yōu)化調整爆破參數(shù)，減小對圍巖的擾動，并在危險洞段采用三臂鑿巖臺車進行開挖和支護，降低施工人員的安全風險。

針對超大水量的出水治理，項目技術人員在采用超前排水孔、徑向注漿堵水、鋼筋綁扎藥卷裝藥爆破等一系列措施的同時，配備36人的抽排水專班，24小時不間斷管理運行抽排水系統(tǒng)。

為成功破解隧道反坡排水難題，項目還采取掌子面開挖臨時集水坑、仰拱開挖臨時集水井、車行洞改造固定集水倉、兩側排水溝深挖單點集水井等相結合的方式，進行梯級接力反坡抽排水，最高峰時，洞內共設置五級梯級反坡排水，將反坡排水工作面掘進速度從單月掘進不足30米，提高到單月掘進80米，最終實現(xiàn)隧道零誤差貫通目標。

據(jù)了解，由于項目所在地氣候條件差，材料進場道路與地方鄉(xiāng)道及民房相互交叉，大部分道路彎多路窄、蜿蜒盤旋，雨季易發(fā)生滑坡、泥石流等次生災害，冬季道路路面大雪、雨霧覆蓋且冰凌現(xiàn)象嚴重，經(jīng)常阻斷道路交通，材料運輸極其困難，成為制約項目工期的關鍵。

為應對惡劣的氣候條件，項目制訂道路保通的專項方案，按照“窄則加寬、陷則換填、擠則繞行”的原則，對進場道路進行逐步治理，并成立專職材料運輸保通隊伍，通過機械設備配合人工鋪灑融冰劑、鋤冰和拖車保通。同時，該項目定期進行道路巡邏維護，并與地方氣象部門緊密聯(lián)系，協(xié)調運輸力量集中組織材料進場，解決了物資材料運輸制約工期的難題。

昭瀘高速公路是烏蒙山區(qū)一條重要的南下北上通江達海大通道。昭瀘高速公路彝鎮(zhèn)段是省際間連接主要城市的快速干線公路，全長73.558公里，屬昭通市“一環(huán)兩橫四縱六聯(lián)絡”高速公路網(wǎng)中的橫向連接線，計劃2021年建成通車。

項目建成通車后，將實現(xiàn)昭通市、瀘州市以及鎮(zhèn)雄、彝良、威信各市、縣之間的互通，極大地促進云南鎮(zhèn)雄、彝良乃至昭通地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展，對進一步鞏固昭通脫貧攻堅成果，優(yōu)化區(qū)域路網(wǎng)布局、提升整體路網(wǎng)效益及促進滇、川、黔接合部綜合交通樞紐建設具有重要意義。屆時，昭通將真正成為云南南北大通道上的交通樞紐，以及云南融入長江經(jīng)濟帶和成渝經(jīng)濟區(qū)的重要門戶。(通訊員/范文博)

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