作為高新之區(qū)、創(chuàng)業(yè)熱土，浙江省杭州市濱江區(qū)擁有多家大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和浙江省兒童醫(yī)院、繁華商圈等，是杭州主城區(qū)唯一不限行的區(qū)域，道路擁堵指數(shù)長年在高位運行。

面對群眾反映集中的交通出行熱點、堵點問題，杭州市公安局交警支隊濱江大隊以數(shù)字化改革為契機，從道路、公交和共治多個維度，打出了一套治堵“組合拳”，形成了“大數(shù)據(jù)+交通綜合治理”新模式，全力破解擁堵難題。

據(jù)統(tǒng)計，今年第一季度，濱江區(qū)高峰時段道路擁堵指數(shù)下降5%，浙江省兒童醫(yī)院周邊道路高峰時段交通延誤指數(shù)下降34%，群眾對出行的滿意度大幅度提升。

車道在線可變，打通道路“毛細血管”

“我每天上班要從濱安路右拐進入網(wǎng)商路，以前這個路口，早晚高峰總要堵上20多分鐘才能通過。”駕駛人汪先生說，現(xiàn)在每天一到早晚高峰，這個路口的紅綠燈桿上，單向通行的電子指示牌就會自動亮起。原本雙向通行的車流變成了單向通行，車流變得有序，有時一個紅綠燈就能通過。

濱江交警大隊通過大數(shù)據(jù)分析、交通仿真等技術手段，深度分析堵點的特征、出行結構、交通運行態(tài)勢、擁堵成因，根據(jù)早晚高峰流向特點，在出入口多的道路施行不同方向的單向通行，并讓數(shù)據(jù)跑路觸發(fā)調(diào)節(jié)指令，實現(xiàn)車道在線可變，強化以數(shù)感知、循數(shù)決策的閉環(huán)管理。同時，根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園區(qū)交通流的潮汐特征，在擁堵道路設置全可變數(shù)字潮汐車道，發(fā)揮道路“毛細血管”分流作用，加強微循環(huán)，緩解區(qū)域交通擁堵。

截至目前，濱江區(qū)已新增4條單行線、3條時段單行線、106條可變車道、6條潮汐車道。

服務“訂制化”，實現(xiàn)全域公交治理

“調(diào)整后的137路可以從湘濱路直達江陵路地鐵站，真方便。”常去長河街道陽光家園探望奶奶的市民來暢說，“公交+地鐵”的無縫“銜接”讓她節(jié)省很多出行時間。

據(jù)介紹，濱江交警大隊聯(lián)合住建、公交等單位優(yōu)化物聯(lián)網(wǎng)小鎮(zhèn)、白馬湖產(chǎn)業(yè)園等區(qū)域公交線路，推動線路向地鐵站點、堵點延伸，推進學校、醫(yī)院、企業(yè)、社區(qū)等場景的訂制服務，提升公交覆蓋率。在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園區(qū)開行地鐵小區(qū)接駁線和通勤快線，實現(xiàn)園區(qū)內(nèi)公交線路成網(wǎng)成線，引導綠色出行;在杭州市奧體實驗小學，開通“求知專線”12條，設置16個站點，打通學生出行“最后一公里”。目前，該小學公交出行分擔率超60%。

今年以來，濱江區(qū)共開通地鐵接駁專線30條，日均服務乘客1.5萬余人次;12所學校開通57條“求知專線”，日均服務6000余人次;開通醫(yī)院專線5條、企業(yè)專線43條、社區(qū)專線6條，日均服務乘客1.7萬余人次。

推動企業(yè)“跨出一步”，全域共建共治

在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園區(qū)門口，可看到有保安在路邊打著手勢引導車輛進入園區(qū);不遠處，西可科技園的道閘退入園區(qū)20米。“這小小的變化，看上去是保安職責、園區(qū)范圍的變化，其實是數(shù)字化思維的體現(xiàn)。這些舉措有效提升了道路通行效率。”濱江交警大隊副大隊長馬紹旺說道。

據(jù)介紹，濱江交警大隊深入企業(yè)進行交通治理交流，充分聽取企業(yè)人員的意見建議，通過企業(yè)共治將內(nèi)部道路出入口道閘后退，增加停車緩沖區(qū)，從而優(yōu)化出入口節(jié)點處的微組織，提升整體交通效率。同時，對園區(qū)安保力量開展統(tǒng)一培訓，保安人員“跨出一步”成為交通安全協(xié)管員，協(xié)助交警做好路面交通指引。

此外，濱江交警大隊通過發(fā)放調(diào)查問卷，把園區(qū)、企業(yè)和員工的資源和需求變成數(shù)據(jù)，從供給側和需求側進行改革。大隊聯(lián)合公交公司、園區(qū)物業(yè)等單位，深入社區(qū)、店鋪開展交通安全宣傳教育活動42場，組建警企聯(lián)動微信群50余個，張貼宣傳海報200余張，形成了9萬余人共建共治的局面。

(新媒體責編：xmtqyd)