連接廣深的不單只有高速公路。城市軌道和未來的地鐵也將把廣州、東莞、深圳三座城市緊緊聯(lián)系。目前，城軌的連接讓廣州到深圳只需半小時到1小時。東莞近日還宣布未來的7條地鐵連接廣州、深圳。

廣東這五年·創(chuàng)新驅動

連接廣深的不單只有高速公路。城市軌道和未來的地鐵也將把廣州、東莞、深圳三座城市緊緊聯(lián)系。目前，城軌的連接讓廣州到深圳只需半小時到1小時。東莞近日還宣布未來的7條地鐵連接廣州、深圳。

從廣州天河，經(jīng)東莞松山湖至深圳南山，一條交通線正在凝聚起珠三角科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)資源。

9月22日，廣東省委書記胡春華主持召開省委常委會議，審議并原則通過了《廣深科技創(chuàng)新走廊規(guī)劃》，廣州、東莞、深圳被賦予合作共建創(chuàng)新走廊的任務。會議強調(diào)，廣東將沿廣深軸線形成高度發(fā)達的創(chuàng)新經(jīng)濟帶，輻射帶動全省創(chuàng)新發(fā)展。廣州、深圳、東莞規(guī)劃范圍內(nèi)的所有產(chǎn)業(yè)、項目都要圍繞創(chuàng)新進行布局，把重點創(chuàng)新戰(zhàn)略平臺和創(chuàng)新節(jié)點一個一個建設起來。珠三角其他市要打造高水平創(chuàng)新平臺，爭取加入廣深科技創(chuàng)新走廊建設。

專家分析，廣深科技創(chuàng)新走廊建設，有助于廣州的人才、科研資源優(yōu)勢對接深圳的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，并帶動東莞制造業(yè)和珠三角地區(qū)經(jīng)濟轉型。

中國版“128公路”

波士頓128公路和硅谷邊的101公路，是美國最有名的兩條高速公路。這兩條100來公里的高速公路沿線，分別集聚了美國東西兩岸最為有名的高校、科研院所和科技企業(yè)。而廣深科技創(chuàng)新走廊的建設正是意在打造“中國硅谷”。

今年5月，廣東省第十二次黨代會報告提出，以廣深沿線為主軸整合創(chuàng)新資源、打造科技創(chuàng)新走廊，為全省創(chuàng)新發(fā)展提供有力支撐。

此次獲得原則通過的《廣深科技創(chuàng)新走廊規(guī)劃》，就是廣深科技創(chuàng)新走廊建設即將鋪開的標志。盡管目前尚未有公開信息表明廣深依托哪條“路”鋪設科創(chuàng)走廊，但現(xiàn)實中連接廣州、東莞和深圳的高速公路已存在多年——1997年通車的廣深高速公路，珠三角環(huán)線高速公路的東段，連接著廣州、深圳兩座一線城市，中間串起“世界工廠”東莞。其沿線還分布著珠三角最為集中的科創(chuàng)資源，比如中山大學、華南理工大學、中科院電子研究所、華為、中興等。

廣州市中大管理咨詢有限公司的調(diào)研報告——《廣深高速對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的價值貢獻研究》顯示，廣深高速促進了沿線產(chǎn)業(yè)調(diào)整，年均創(chuàng)造17萬人的就業(yè)機會。

值得注意的是，連接廣深的不單只有高速公路。城市軌道和未來的地鐵也將把廣州、東莞、深圳三座城市緊緊聯(lián)系。目前，城軌的連接讓廣州到深圳只需半小時到1小時。東莞近日還宣布未來的7條地鐵連接廣州、深圳。

“走廊更多的考慮城市之間互聯(lián)互通，其最低級的就是交通的一種相通，像高鐵、高速公路等都可以算在走廊當中去，它具象是用路來表現(xiàn)，但實際上已經(jīng)超出了路的這個概念。”中山大學嶺南學院教授林江說。

從經(jīng)濟規(guī)模和科技資源的角度來看，廣深科技創(chuàng)新走廊呈現(xiàn)“兩頭大、中間小”的分布態(tài)勢，深圳、廣州無疑處在龍頭地位。9月22日的廣東省委常委會也強調(diào)，要發(fā)揮好深圳、廣州龍頭帶動作用，沿廣深軸線形成高度發(fā)達的創(chuàng)新經(jīng)濟帶，輻射帶動全省創(chuàng)新發(fā)展。

具體來看，廣州擁有100多家高等院校與科研機構，優(yōu)勢在科研實力和人才儲備;深圳創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)濃厚，擁有華為、騰訊等一批互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)，同時也誕生了柔宇、光啟等科技“獨角獸”——兩座龍頭城市各有長處，某種程度上形成產(chǎn)業(yè)鏈上下游的關系。

亞太創(chuàng)新經(jīng)濟研究院副院長鄭天祥表示，建設好廣深科技創(chuàng)新走廊，關鍵在于廣州的人才、科研優(yōu)勢與深圳的應用創(chuàng)新優(yōu)勢相結合。

事實上，廣深合作近年來已漸入佳境。比如，深圳大手筆劃出5000畝土地，引進廣州的中山大學辦深圳校區(qū);而廣州在近期也和深圳的科技企業(yè)華為、中興等簽署協(xié)議，引進這些企業(yè)的部分業(yè)務;類似富士康這樣的制造業(yè)巨頭，則開啟了同時在廣州、深圳布局的時代。

珠三角一體化加速

從公開信息看，廣東同樣希望廣深科技創(chuàng)新走廊在區(qū)域經(jīng)濟的輻射中有所作為。

9月22日的廣東省委常委會議，指出“珠三角其他市要打造高水平創(chuàng)新平臺，爭取加入廣深科技創(chuàng)新走廊建設”。

從現(xiàn)實的情況看，珠三角地區(qū)其它城市對建設“廣深科技創(chuàng)新走廊”同樣熱衷。

表現(xiàn)較為積極的是佛山。近年來，佛山工業(yè)總產(chǎn)值甚至高于廣州和東莞，在廣東省內(nèi)僅次于深圳，隨著制造業(yè)轉型升級的加速，佛山對創(chuàng)新資源的渴求十分迫切。為利用創(chuàng)新資源，佛山將城市的“一環(huán)”改造為高速公路，試圖打造“一環(huán)創(chuàng)新圈”。近日，佛山市委書記魯毅表示，要以“一環(huán)創(chuàng)新圈”對接“廣深創(chuàng)新走廊”。

值得注意的是，隨著港珠澳大橋、深中通道等超級工程的貫通，珠江口東西兩岸的交通聯(lián)系將更加緊密。港珠澳大橋的貫通，將使得環(huán)珠三角的高速公路成為一個循環(huán)的圓環(huán)。

廣東外語外貿(mào)大學粵港澳大灣區(qū)研究院院長申明浩分析，多年的發(fā)展，珠三角東岸的土地開發(fā)強度已經(jīng)高企，土地成本也較高，而珠三角西岸保存著許多未開發(fā)的土地資源。一方面是因為中心城市需要向周邊地區(qū)擴散;另一個原因是交通基礎設施越來越完善。所以隨著更先進、更多樣的基礎設施布局，可能會出現(xiàn)更大范圍的互動和協(xié)作，慢慢會出現(xiàn)更加廣泛的輻射。

值得注意的是，香港、澳門過去與珠三角地區(qū)存在緊密的社會經(jīng)濟聯(lián)系，加上港澳自身的國際化優(yōu)勢，港澳亦能在廣深科技創(chuàng)新走廊中扮演特定角色。這也是粵港澳大灣區(qū)建設的題中應有之意。7月1日簽署的《深化粵港澳合作推進大灣區(qū)建設框架協(xié)議》，重點之一便是打造國際科技創(chuàng)新中心，要求統(tǒng)籌利用全球科技創(chuàng)新資源，完善創(chuàng)新合作體制機制，優(yōu)化跨區(qū)域合作創(chuàng)新發(fā)展模式，構建國際化、開放型區(qū)域創(chuàng)新體系。

以佛山為例。在共建粵港澳大灣區(qū)的背景下，佛山提出“香港+佛山”戰(zhàn)略，要構建“世界科技+佛山智造+全球市場”的構建，而香港的專業(yè)服務對接佛山制造業(yè)轉型，是其中重要內(nèi)容。

林江指出，港澳的專業(yè)服務，是港澳切入廣深科技創(chuàng)新走廊的主要依托。

“利用香港的國際優(yōu)勢投資，可以將廣深科技創(chuàng)新走廊的科技、產(chǎn)業(yè)放置在國際環(huán)境之中，大大推動珠三角科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

(新媒體責編：wb001)