無論路上有人沒人，車多車少，路口的紅綠燈依舊按部就班地變換著通行信號，讓行人和車主干著急……

這種情況其實在城市中司空見慣。一方面是城市擁堵越來越嚴重，另一方面是道路交通管理方式越來越不適應(yīng)交通流量的迅速增長。交通領(lǐng)域?qū)＜液蛷臉I(yè)人員認為，破解城市交通難，不只是多修幾條路那么簡單。如何利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代科技手段，給交通管理裝上“智慧大腦”，成為新時代緩解城市擁堵的重要課題。

公安部交通管理局副巡視員李澤軍日前在“互聯(lián)網(wǎng)+城市交通管理創(chuàng)新論壇”上介紹，目前，全國機動車超過3億輛，駕駛員接近4億，汽車年增量突破2800萬輛，駕駛員每年新增3000多萬人，機動車、駕駛員總量增量均居世界第一。

“這種形勢下，亟須樹立社會治理新理念、新思想，充分發(fā)揮科技、法制、文化力量，推進交通管理與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等信息技術(shù)深度融合，實現(xiàn)共建共治共享交通管理新格局。”他說。

事實上，一些城市已經(jīng)與交通互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開展這樣的嘗試。在廣東省中山市，市區(qū)全部143個路口的紅綠燈都已經(jīng)接入了高德交通“大腦”，在“大腦”調(diào)控、指揮下，讓中山的紅綠燈“活”起來。

阿里巴巴合伙人、高德集團總裁劉振飛表示，雖然車多路少的資源供需矛盾短時間內(nèi)難以調(diào)和，但是提高現(xiàn)有交通資源的利用率，以及提高公共交通調(diào)度的合理性，都是能有效解決現(xiàn)有交通擁堵問題的有效方式。因此，高德提出用“大腦治堵”這一創(chuàng)新型解決方案，通過給城市裝上智慧“大腦”，重塑人車路，為城市交通治理提供解決之道。

高德交通“大腦”是怎么讓紅綠燈“活”起來呢?

例如，南北向路上有5個紅綠燈，其中中間路口等待的車輛最多。“大腦”通過攝像頭、紅綠燈全局感知到這個路口擁堵情況，測算出擁堵時長、擁堵長度等，按照全局調(diào)節(jié)的思路制定一套配時優(yōu)化策略，將這個路口的綠燈配時延長，并相應(yīng)地把其它幾個路口的綠燈配時縮短，這就使擁堵路口的通行效率提升。

數(shù)據(jù)分析顯示，中山紅綠燈全部接入“大腦”之后，2018年一季度，市內(nèi)通行速度環(huán)比提升了5.7%，行車過程中停車次數(shù)下降了8%。

“智能的配時優(yōu)化，同時隨著交通流的變化而動態(tài)調(diào)整，實現(xiàn)實時、智能配時。調(diào)節(jié)頻率也會從之前的不變化，到幾個小時調(diào)整一次，甚至幾分鐘就調(diào)整一次。目前杭州蕭山已經(jīng)能做到每15分鐘調(diào)節(jié)一次。”劉振飛說。

清華大學(xué)交通研究所所長陸化普認為，要破解交通供求不平衡的矛盾，現(xiàn)在大多數(shù)城市無非是兩大對策，加大供給和抑制需求。

“但未來的發(fā)展，我認為將是一體化、綠色化、智能化和共享化。包括設(shè)施的一體化，如交通樞紐的無縫銜接、零距離換乘等。此外，我們有大量的基礎(chǔ)設(shè)施可以通過共享實現(xiàn)充分的利用，來破解交通供求不平衡的矛盾。”他說。

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