是否有這樣一個“交通大腦”，讓城市具有“交通優(yōu)化思維能力”?為城市交通架構、組織和管理等提供更多參考依據(jù)?

昨日(9月9日) ，在智慧交通高層論壇上，以大數(shù)據(jù)為依托、獨具寧波特色的“城市交通大腦”，為搶占國內(nèi)智慧交通及城市規(guī)劃管理的創(chuàng)新高地，加快智慧交通、智慧城市管理領域高層次人才的聚集和培養(yǎng)，以及寧波城市交通綜合治理提供真知灼見。

交通和居住、工作、游憩一樣，是城市的四大功能之一。隨著城市化進程加快，城市變大了，我們的活動半徑也在增加。老百姓的出行距離已經(jīng)從不到2公里適應非機動化出行，到快速增加到6公里以上機動化需求。伴隨著城市交通需求突發(fā)性增長，到今年8月底，全市汽車保有量達到了245萬輛，我們切實感受到，城市交通發(fā)展越來越快、但也越來越擁堵。

如何融合應用移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等高新技術，建設發(fā)展智慧交通和智慧交管，已經(jīng)成為破解城市交通擁堵難題、提升城市交通治理水平的重要手段和必由之路。

寧波工程學院利用交通運行和公共交通數(shù)據(jù)，對公交線路、交通管理、道路設置等展開了積極探索。“通過每天對近6000萬條機動車卡口數(shù)據(jù)和軌道交通、公交車、出租車等公共交通數(shù)據(jù)分析，我們對東部新城的交通進行了研究。”寧波工程學院建筑與交通工程學院副院長張水潮團隊發(fā)現(xiàn)，東部新城上班的人，有大量居住在北至天水、江北萬達廣場區(qū)塊，南到鄞州中心區(qū)，西至聯(lián)豐一帶。數(shù)據(jù)顯示，全市機動化出行中，小汽車出行比例約為50%，可是東部新城上班人群中，小汽車出行比例為70%左右。“交通需求與日俱增，雖然機動車出行無替代，但可以向公交主導轉型。”東南大學教授王煒認為。

靈橋和江廈橋的單雙號限行，給部分市民出行帶來了不便，但也緩解了橋梁和中山路、百丈路等道路交通壓力。限行的弊端是否過于突出?智慧交通研究表明，限行以后，車輛主要往解放橋、琴橋、甬江大橋三座橋繞行，其中解放橋車流量增長了14%、琴橋增長了28%、甬江大橋增加了19%，“這一增量在合理范圍內(nèi)，所以限行是有效的。”張水潮說。

至于上下班高峰時被網(wǎng)友調(diào)侃為“通堵路”的通途路，研究發(fā)現(xiàn)，在通途路上行駛的車輛，主要集中在機場路到東部新城一帶，長距離出行比例較高，高峰時段60%左右的車輛行駛里程為3公里至5公里。張水潮說：“這意味著，這條道路具有改造成快速路的需求，同時需通過優(yōu)化匝道布置來方便周邊出行。”

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