為全面掌握2010年以來城市交通各個方面變化，鄭州市城鄉(xiāng)規(guī)劃局于2017年組織實施了第五次城市綜合交通調(diào)查工作。調(diào)查歷經(jīng)一年多，現(xiàn)正式向社會各界發(fā)布。

本次調(diào)查內(nèi)容共包括五大類，15個具體的專項調(diào)查，全面涵蓋交通基礎設施、人員出行等各個方面的調(diào)查，60%的調(diào)查采用了線上+線下相結(jié)合的調(diào)查方式。共動用調(diào)查員6000余人次，訪問各類人員共計14萬余人。

中心城區(qū)日均出行1350萬人次

2017年中心城區(qū)工作日常住人口出行總量達到1350萬人次/日，較2010年增長13%。

從各區(qū)域出行量來看，中心城區(qū)內(nèi)金水區(qū)出行量最多，出行總量超過420萬人次/日;鄭東新區(qū)近年來取得快速發(fā)展，出行總量超過200萬人次/日，占中心城區(qū)出行總量的13.4%;航空港區(qū)出行總量超過90萬人次/日，是外圍各區(qū)域中出行量最大的區(qū)域。

除此之外，中心城區(qū)出行需求已呈現(xiàn)出比較明顯的時空分布不均衡特征，軌道交通出行的方向不均衡特征更加明顯，西向東方向的出行量是東向西的2.7倍。

生活類出行首超通勤類

近年來居民出行距離不斷增長，全方式平均出行距離達到5.9公里(2010年該指標為5.5公里)，較2010年增長7.3%。中午回家的出行需求降低，通勤類出行強度隨之降低，午高峰出行比例較2010年降低4.1%。

互聯(lián)網(wǎng)及現(xiàn)代通信技術(shù)的快速發(fā)展改變了人們的生活方式，2010年工作日人均出行次數(shù)為2.86次，本次調(diào)查顯示工作日人均出行次數(shù)為2.73次，較2010年下降4.5%。

在出行目的構(gòu)成中，居民的購物、外出就餐等生活類出行比例首次超過了上下班、上下學等通勤類出行比例。

早高峰運行速度提升15.3%

2017年底，鄭州市私人小汽車保有量達272萬輛，較2010年的60多萬輛，增長了3倍多(高速度增長)。居民出行中機動化出行比例達到43.7%，較2010年提高了18.7個百分點，其中小汽車出行比例2017年達到21.7%，比2010年提高了14.2個百分點。

自2012年以來我市大力推進“暢通鄭州”建設，2017年，中心城區(qū)早高峰路網(wǎng)平均運行速度為22.6公里/小時，較2012年“暢通鄭州”建設之初提升了15.3%。

共享單車占自行車出行45%

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展，網(wǎng)約車、共享單車等新型運輸業(yè)態(tài)近年來取得快速發(fā)展。本次調(diào)查顯示，共享單車的出行比例達到4.2%，在全部自行車出行總量中占比45%;網(wǎng)約車(網(wǎng)絡預約出租汽車)出行比例達到1%，占出租汽車出行比例的28%。

綜合交通樞紐城市地位明顯提升

與2010年相比，我市對外交通格局和地位發(fā)生了明顯的變化。隨著鄭州東站的開通，鄭州站客運壓力日趨增長的勢頭得到了有效緩解，鄭州東站在鄭州鐵路客運中的分擔率達到28%。我市高鐵樞紐城市的地位進一步提升。2017年新鄭國際機場旅客吞吐量已突破2400萬人次，在全國各機場排名中躋身第13位;貨郵吞吐量已突破50萬噸，躋身全國第7位。

未來堅持推進公交優(yōu)先

調(diào)查成果顯示，近年來我市的交通建設取得了重大成就，“井+環(huán)”快速路系統(tǒng)的建成，對平衡中心城區(qū)的路網(wǎng)流量，分擔跨區(qū)的出行需求，提升高峰時段的通行效率，具有顯著成效。但在總結(jié)成績的同時也要正視問題，例如交通秩序綜合管理仍有待加強，公共交通仍面臨挑戰(zhàn)等。在下階段城市規(guī)劃建設中，規(guī)劃部門將堅持推進公交優(yōu)先的發(fā)展戰(zhàn)略，進一步加強交通管理，為我市城市與交通的可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造有力的保障。

(新媒體責編：wb001)