在城市交通治理中，往往容易陷入“哪堵修哪”的思維慣性。而在江蘇南京，交管部門(mén)卻在石楊路與承天大道路口做了一個(gè)“反常”的決定：面對(duì)早高峰洶涌的車(chē)流，他們既沒(méi)有拓寬車(chē)道，也沒(méi)有延長(zhǎng)綠燈，反而取消了左轉(zhuǎn)箭頭燈，把復(fù)雜的信號(hào)配時(shí)“化繁為簡(jiǎn)”。

結(jié)果令人意外：路口更通暢了。

石楊路承天大道路口是連接南京主城與江寧片區(qū)的咽喉要道，上跨秦淮河與寧蕪鐵路，早晚高峰壓力巨大。此前，由于東西向左轉(zhuǎn)需求集中，這里曾是群眾訴求反映的重點(diǎn)區(qū)域。“把直行道變成左轉(zhuǎn)，再多給點(diǎn)左轉(zhuǎn)時(shí)間?”今年1月，家住附近的沈女士向南京交警提出了建議。

“如果單純?cè)黾幼筠D(zhuǎn)時(shí)間，必然會(huì)擠占南北向主干道的路權(quán)，那是拆東墻補(bǔ)西墻。”南京市公安局交警支隊(duì)秦淮大隊(duì)民警秦天介紹，該路口南北向流量是東西向的3倍多，是保障城市“大動(dòng)脈”暢通的關(guān)鍵。

如何在保障主流向的同時(shí)，兼顧次要流向?秦天結(jié)合該路口為高架結(jié)構(gòu)、無(wú)行人非機(jī)動(dòng)車(chē)干擾的特性，經(jīng)過(guò)專業(yè)研判，提出了一個(gè)極具針對(duì)性的優(yōu)化思路：打破常規(guī)相位限制，實(shí)施“直左同放”。

今年春節(jié)前，優(yōu)化方案落地。交管部門(mén)首先將一股直行車(chē)道調(diào)整為“直左共用”，增加蓄車(chē)空間;隨后取消東西向左轉(zhuǎn)專用相位，改用圓餅燈控制;再配合自適應(yīng)信號(hào)系統(tǒng)，讓紅綠燈根據(jù)實(shí)時(shí)車(chē)流智能“跳燈”。

“以前是車(chē)等燈，現(xiàn)在是燈看車(chē)。”南京交警信號(hào)配時(shí)中心負(fù)責(zé)人舉例說(shuō)，通過(guò)雷達(dá)感知，如果西向沒(méi)車(chē)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)跳過(guò)西向放行，把時(shí)間“讓”給北進(jìn)口排隊(duì)車(chē)輛。

數(shù)據(jù)印證了這一“微創(chuàng)新”的巨大能量。優(yōu)化后，路口信號(hào)周期縮短了14秒，通行效率卻大幅提升。據(jù)高德智慧交通平臺(tái)監(jiān)測(cè)，東進(jìn)口通行服務(wù)評(píng)級(jí)從最低的“F級(jí)”躍升至“C級(jí)”，排隊(duì)長(zhǎng)度縮短了200米，平均延誤指數(shù)下降了75%。

從傾聽(tīng)民聲到專業(yè)破題，南京在不依賴大規(guī)模土建投入的前提下，通過(guò)“車(chē)道功能復(fù)合化+信號(hào)相位精細(xì)化”，將一線交警的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為可復(fù)制的技術(shù)策略，為國(guó)內(nèi)同類高架節(jié)點(diǎn)的交通組織提供了全新的“南京樣本”。(文/王金海 圖/南京交管)

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