“騎了兩三年，現(xiàn)在親眼見(jiàn)證公共自行車(chē)退市了。”8月下旬的一天，家住北京市通州區(qū)的劉琦和往常一樣，下班后從土橋地鐵站出來(lái)，準(zhǔn)備騎公共自行車(chē)回家。但找了一圈，劉琦發(fā)現(xiàn)市政公共自行車(chē)站樁上的自行車(chē)已經(jīng)被統(tǒng)一移走，站樁開(kāi)始關(guān)停和拆除，路上也不見(jiàn)市民騎行公共自行車(chē)的蹤影。原先放置公共自行車(chē)的站樁�？奎c(diǎn)旁邊，放上了多個(gè)平臺(tái)的共享單車(chē)。

今年以來(lái)，北京市各區(qū)陸續(xù)發(fā)布公告，宣布停止公共自行車(chē)運(yùn)營(yíng)或轉(zhuǎn)為市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)。截至8月中旬，懷柔區(qū)、大興區(qū)、昌平區(qū)公共自行車(chē)已轉(zhuǎn)為市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)并接受區(qū)級(jí)管理部門(mén)監(jiān)管，其他行政區(qū)公共自行車(chē)全部退出運(yùn)營(yíng)。這意味著陪伴了北京市民多年的公共自行車(chē)正式“謝幕”或轉(zhuǎn)場(chǎng)。

北京是國(guó)內(nèi)較早投放公共自行車(chē)的城市，公共自行車(chē)自運(yùn)營(yíng)之初就在很大程度上彌補(bǔ)了當(dāng)時(shí)北京公共交通還不夠完善便利的缺點(diǎn)，服務(wù)著市民“最后一公里”的交通需求。為何如今退出歷史舞臺(tái)?

從使用感受出發(fā)，市民們各有各的看法。劉琦經(jīng)常騎公共自行車(chē)，認(rèn)為“一小時(shí)內(nèi)免費(fèi)的運(yùn)營(yíng)措施很優(yōu)惠，但大多數(shù)市民不會(huì)超出這個(gè)使用時(shí)間，運(yùn)營(yíng)的收入就相對(duì)少了”。家住北京市豐臺(tái)區(qū)的李佳星在辦卡后發(fā)現(xiàn)了公共自行車(chē)的缺點(diǎn)，例如辦卡交押金手續(xù)復(fù)雜、車(chē)輛少、站點(diǎn)少、停車(chē)麻煩等，“這樣一來(lái)，身邊人選擇公共自行車(chē)就少了，相比之下，共享單車(chē)會(huì)更方便”。

運(yùn)營(yíng)方也給出了停運(yùn)解釋。如西城區(qū)公共自行車(chē)停運(yùn)公告中提到，公共自行車(chē)實(shí)現(xiàn)了相對(duì)共享單車(chē)的創(chuàng)新引導(dǎo)、融合發(fā)展直至逐步退出的過(guò)程，完成了其作為出行模式探索和過(guò)渡的歷史使命。經(jīng)充分論證研究，西城區(qū)公共自行車(chē)系統(tǒng)退出運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)。多位專(zhuān)家指出，無(wú)論是資源分布還是管理模式方面，公共自行車(chē)已很難跟共享單車(chē)比較。隨著城市內(nèi)部交通的優(yōu)化，讓公共自行車(chē)逐步退出是自然選擇。

據(jù)了解，目前，北京各區(qū)均已引入互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)服務(wù)。不論是轉(zhuǎn)由互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)接棒，還是將原來(lái)的公共自行車(chē)轉(zhuǎn)為市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，都意味著將市民“最后一公里”的出行需求交給了市場(chǎng)。未來(lái)情形將會(huì)怎樣?

據(jù)北京市交通委發(fā)布的互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)行業(yè)2021年上半年運(yùn)營(yíng)監(jiān)管情況公示，上半年全市累計(jì)騎行量3.65億人次，同比增長(zhǎng)53.42%;日均騎行量201.85萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)54.26%。在大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)的發(fā)展下，互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)有著大規(guī)模車(chē)輛投放、APP操作便捷等優(yōu)勢(shì)，吸引市民注冊(cè)并騎行。

同時(shí)，相關(guān)部門(mén)進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)行業(yè)的協(xié)調(diào)和監(jiān)管。北京市內(nèi)運(yùn)營(yíng)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)的3家企業(yè)“美團(tuán)”“哈啰”“青桔”均需按規(guī)定將運(yùn)營(yíng)車(chē)輛信息接入北京市共享自行車(chē)監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)，并接受市、區(qū)、街道(鄉(xiāng)鎮(zhèn))管理部門(mén)的監(jiān)督管理。

上述監(jiān)管情況公示還顯示，上半年，北京市車(chē)輛投放布局進(jìn)一步優(yōu)化，運(yùn)維調(diào)度力量顯著增強(qiáng)，車(chē)輛淤積和分布不平衡等現(xiàn)象有明顯改善，車(chē)輛運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)水平不斷提高。中心城區(qū)作為統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)區(qū)域，車(chē)輛投放總規(guī)�？刂圃�80萬(wàn)輛以?xún)?nèi)，各郊區(qū)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛約12.8萬(wàn)輛。截至6月底，中心城區(qū)合規(guī)投放車(chē)輛比例達(dá)到90%以上，總量調(diào)控政策取得顯著成效。

現(xiàn)在，劉琦上下班從家到地鐵站的“最后一公里”也換上了共享單車(chē)，他打算這幾天把公共自行車(chē)的押金退費(fèi)手續(xù)給辦了。“很感謝公共自行車(chē)為我們出行作出的貢獻(xiàn)，相信未來(lái)共享單車(chē)的管理會(huì)越來(lái)越規(guī)范，我們老百姓的出行也會(huì)越來(lái)越順暢。”

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