線上約車、最快一分鐘響應(yīng)、購買周卡單次價格只需1元。據(jù)新京報報道，6月22日起，北京公交正式在望京地區(qū)推出“巡游定制公交”。

據(jù)了解，乘客可在望京地區(qū)的十余個點位中自由選擇上下車區(qū)域，車輛在行駛過程中可以通過算法自動匹配沿途訂單，基本實現(xiàn)了從地鐵站到寫字樓的“門對門”服務(wù)。利用新技術(shù)手段，針對性地解決市民日常生活中遇到的難題，北京的這一招，正好切中了很多上班族的“痛點”。

或許有人會有疑問：解決“最后一公里”的問題，不是已經(jīng)交給共享單車了嗎?這是由市場經(jīng)過多番摸索，受到肯定的新出行模式，為何還要“多此一舉”推出“巡游定制公交”?

這就要從望京地區(qū)的具體情況說起。大望京商務(wù)區(qū)商務(wù)樓宇數(shù)量多、上下班人員規(guī)模龐大、瞬時人流量巨大、交通出行需求高，目前以地鐵+共享單車及步行的出行方式為主。

基于現(xiàn)實因素，很多地鐵站口可供放置共享單車的地方也有限，因此往往便會出現(xiàn)“人搶車”的圖景。但不會騎單車或者依賴于步行的人們，從地鐵口到工作單位的時間少則也需要十幾分鐘，大大增加了上班族的時間成本。

就此去看，面對現(xiàn)實中種種因素的影響，單單憑借市場的力量，顯然不足以充分滿足該地區(qū)市民的出行需求。因此，有關(guān)方面推出“巡游定制公交”，是以更具針對性的措施，去解決市民遇到的“煩心事”，這也是“我為群眾辦實事”的具體表現(xiàn)。

其實，對于一些城市的上班族而言，定制公交并不陌生。此前，多座城市都有定制公交的身影“出沒”。但傳統(tǒng)定制公交一般都按照公交公司設(shè)定好的固定路線行進，大多服務(wù)于路途較長的路線，靈活性較差;其服務(wù)的主要是以自駕和打車為上下班方式的群體。

與之相比，“巡游定制公交”采用的是定制公交新車型，體積比一般公交車小很多，在容易擁堵的區(qū)域也會更加機動靈活;此外，因其主要針對的是區(qū)域內(nèi)短途出行需求，因此出行路線也顯得更為靈活。

這種基于現(xiàn)實圖景推出的新型公交車，具備更舒適的體驗與針對性。而其在價格層面的普惠性，以及線上約車、算法自動匹配沿途訂單等新技術(shù)手段，既充分發(fā)揮了“巡游定制公交”作為公共服務(wù)的普惠性，也提升了運行效率。

當然，目前，“巡游定制公交”的運營還處于初始階段，接下來具體的效果如何，還需要根據(jù)現(xiàn)實情況予以調(diào)整。不過可以確定的是，“巡游定制公交”作為一項普惠性措施，對解決市民通勤痛點大有裨益。

(新媒體責編：xmtqyd)