據(jù)報(bào)道，近期公共自行車在北京中心城區(qū)、內(nèi)蒙古呼和浩特等地停運(yùn)，此前武漢、廣州等地也宣布車輛停運(yùn)，引起社會廣泛關(guān)注。

在共享單車出現(xiàn)之前，公共自行車是解決市民出行“最后一公里”的重要工具。但近年來，共享單車的快速發(fā)展，在很大程度上擠壓了公共自行車的生存空間。公共自行車網(wǎng)點(diǎn)車樁少、投放車輛少、注冊流程復(fù)雜，使其便利性大打折扣，且車輛、車樁運(yùn)維保養(yǎng)不足，運(yùn)營和管理能力不足等，都成為自身發(fā)展遭遇困境的嚴(yán)重“內(nèi)傷”。

不過，如果市場能解決“最后一公里”問題，就應(yīng)該充分發(fā)揮市場作用，將財(cái)政資金用到刀刃上。從這個意義上講，市場化運(yùn)營的共享單車快速興起，不失為一件好事。盡管如此，城市管理部門絕不能“袖手旁觀”。

公共自行車停運(yùn)后，除了要做好退費(fèi)、資產(chǎn)處置等工作外，城市管理者可做的工作還有很多。有關(guān)部門應(yīng)在法定職責(zé)范圍內(nèi)，指導(dǎo)協(xié)助共享單車運(yùn)營商完善“最后一公里”服務(wù)，針對部分地方共享單車存在的配備缺位、缺乏維護(hù)或者隨意漲價等行為，應(yīng)有所督導(dǎo)，對侵害用戶合法權(quán)益的現(xiàn)象予以查處。同時，對于共享單車不能解決的問題，應(yīng)當(dāng)另謀他法，如鼓勵發(fā)展通勤車、完善公交車線路等。

總之，城市公共自行車可以停運(yùn)，但幫助市民出行“最后一公里”的公共服務(wù)不能停止。這既是廣大市民所需，也是城市管理者之責(zé)。

(新媒體責(zé)編：xmtqyd)