2017年2月28日，中華人民共和國國家統(tǒng)計局發(fā)布《中華人民共和國2016年國民經濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》稱，截止到2016年年末，全國民用汽車保有量19440萬輛(包括三輪汽車和低速貨車881萬輛)，比2016年年末增長12.8%，其中私人汽車保有量16559萬輛，增長15.0%。民用轎車保有量10876萬輛，增長14.4%，其中私人轎車10152萬輛，增長15.5%。

接近兩億輛的汽車保有量，預示著龐大的二手車市場，目前的二手車市場如何呢?

中國二手車歷年交易量(中國汽車流通協(xié)會制圖)

據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，2016年，中國二手車交易量為1039.07萬輛，同比增長10.33%，這是中國二手車交易歷史上突破千萬輛大關，具有里程碑的意義，這個數(shù)字背后是中國二手車市場諸多努力的結果，相對應美國這樣的成熟汽車市場來講，這個數(shù)字又比較寒酸。

據(jù)美國汽車數(shù)據(jù)網站Edmunds顯示：2015年美國的二手車銷售有3830萬輛，是新車的2倍多，二手車與新車銷售比例大約是2：1，這意味著中國二手車消費的潛力遠遠沒有被釋放出來，整個市場潛力非常巨大，兩大原因，正在制約二手車交易的快速發(fā)展，其一是政策限制，其二是消費信心。

二手車交易政策逐步優(yōu)化釋放利好

其一是來自各級主管部門的政策，俗稱三大壁壘：限遷、稅收、臨時產權制度，特別是隨遷政策，中國汽車流通協(xié)會曾統(tǒng)計，截止2016年初，中國約95%的地級市實施了二手車限遷政策，其中執(zhí)行國Ⅴ排放標準的城市達18個，執(zhí)行國Ⅳ排放標準的城市達230個，在有限遷政策的全國地級市中，執(zhí)行國Ⅳ以上排放標準的城市數(shù)量已經超過80%。

2016年，國家針對二手車交易整車給予了調整，2016年3月25日，國務院辦公廳印發(fā)《國務院辦公廳關于促進二手車便利交易的若干意見》，俗稱“國八條”，要求大部分城市的政府部門需在2016年5月底前取消對于二手車的“限遷”政策。

2016年12月29日，環(huán)境保護部、商務部聯(lián)合發(fā)布《關于加強二手車環(huán)保達標監(jiān)管工作的通知》，對國八條打破限遷的標準進行了明確解釋：對于在機動車環(huán)保定期檢驗和安全檢驗有效期內，并經轉入地環(huán)保檢驗，符合轉入地在用車排放標準要求的車輛，各地不得設定其他限制措施(國家明確的大氣污染防治重點區(qū)域和國家要求淘汰的車輛除外)。

2017年1月22日，中華人民共和國商務部印發(fā)《商務部市場建設司負責人談取消二手車限遷政策相關問題》，除京津冀、長三角、珠三角9個城市外，只要符合當?shù)芈飞闲旭偟能囕v排放標準，就必須允許遷入，不得設定其他限制措施。

這意味著，三項發(fā)文，基本取消了異地流通的二手車交易限制，等同于給二手車交易松綁，鑒于此利好，中國汽車流通協(xié)會預測，2017年二手車交易量將有望突破1250萬輛，同比增長或將達到20%左右。

二手車消費信心如何打造

政策正在逐步松綁，限制二手車消費的另外的一個重大因素是二手車的消費信心，二手車車主對于整個二手車評估不了解、針對二手車交易存在疑惑導致了優(yōu)質車源缺失，二手車消費者對于二手車缺少了解，第三方二手車評估給予消費者提供的信心不足，導致消費被壓抑。

流通協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年12月二手車交易數(shù)據(jù)，3-6年車齡的車輛占據(jù)車源的48.89%，7-10年車齡的車源占21.06%，10年以上車齡占比為7.08%。而需求量和交易活躍度較高的3年以內車齡的二手車源占比僅為22.97%。

釋放二手車消費潛力，需要從平臺角度進行解析：

強大的信用體系支撐解決優(yōu)質的車源缺失問題

二手車消費更多買家、賣家互相之間針對二手車的信息理解不一致，直接到了消費擔憂，根據(jù)以淘寶、京東等電商平臺體系，急需引入到二手車交易環(huán)節(jié)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，目前有36家主流二手車電商平臺，信用體系的打造正在加速。

這里面將二手車消費擔憂的幾個問題：車輛交易信用、售車風險、購車風險、車輛價值感知和理解，讓平臺承擔了消費風險，如果執(zhí)行順利，有助于打消消費者的擔憂，通過信用平臺增強消費信心。

當然，整個二手車整體利好會越來越多地被釋放出來，隨著整個交易量的增加，無論是二手車車商、二手車交易平臺，都會越來越完善，整個中國車市也會越來越健康，我們拭目以待。

(新媒體責編：wb001)