為了應對不斷變化的交通狀況，雙腳不得不在剎車和油門踏板之間不停切換時，您是否會感到疲憊不堪?為了與前面車輛保持安全距離，您是否會更緊張、疲勞，甚至有突然轉(zhuǎn)向的沖動?這些問題促使福特汽車的工程師團隊開發(fā)并應用了交通擁堵輔助技術。

6月26日，在上海國際汽車城國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(上海)試點示范區(qū)，福特汽車展示了這些新技術。

自動駕駛可分5個級別

美國的相關部門將自動駕駛分為0-5個級別。

Level 0：無自動化。駕駛員負責監(jiān)視路況和全部操作。

Level 1：駕駛輔助。大部分行駛時間由駕駛員負責操作，緊急情況時系統(tǒng)會介入操作。

Level 2 ：部分自動駕駛。系統(tǒng)可以操作車輛的加速、制動、轉(zhuǎn)向等工作。駕駛員負責監(jiān)視路況。

Level 3：有條件自動駕駛。自動駕駛功能可以完成車輛的大部分操作。駕駛員負責緊急情況。

Level 4：高度自動駕駛。駕駛員基本不介入，系統(tǒng)完全接管駕駛，只有少部分工況除外。

福特展示的輔助駕駛技術，基本處于Level 2水平，但有了一些新的升級，令駕駛員可以更輕松地完成對車輛的駕駛工作。

交通擁堵輔助系統(tǒng)

和V2X車聯(lián)技術

福特展示的交通擁堵輔助系統(tǒng)其主要由兩個功能所組成：帶有啟停功能的自適應巡航系統(tǒng)與車道中央保持輔助功能。福特汽車的自適應巡航系統(tǒng)可以持續(xù)監(jiān)控前方車輛，自動調(diào)節(jié)車速以保持與前車的安全距離。同時，自適應巡航系統(tǒng)中的Stop & Go自動跟車功能還可以根據(jù)前車情況的變化自動加速或減速，使車輛保持預先設定的安全距離。有了車道中央保持輔助功能，駕駛者將能毫不費力地使車輛安全行駛在各自車道中間。

V2X車聯(lián)技術則通過車輛與公共基礎設施，比如交通信號燈，和其他車輛的互聯(lián)，使車輛在公共道路中有更高的通行效率。

當車輛和交通信號燈聯(lián)系在一起時，車輛進入路口前，系統(tǒng)將提前告知駕駛員目前路口信號燈的狀況。如果路口是綠燈，系統(tǒng)會提供給駕駛員一個最合適的行駛速度范圍，使車輛駛過路口。如果路口的信號燈是紅燈，系統(tǒng)會建議車輛保持相對較低的速度，以避免車輛在紅燈時急剎車或停車等候太長時間。

這項技術還可以讓車輛之間進行互聯(lián)，明確各個車輛在道路中的位置，讓車與車之間進行溝通。比如在進入路口左轉(zhuǎn)時，若車輛探測到對向有來車并有高碰撞風險，系統(tǒng)將提示并警告駕駛員所存在的危險。此外，這項技術還能計算出與對向車輛發(fā)生碰撞的潛在風險，以確保將碰撞幾率降至最低。

2021年實現(xiàn)高度自動駕駛

作為一家承諾在2021年將具有Level 4級別的自動駕駛汽車推向市場的車企，福特在美國和歐洲正在進行著自動駕駛原型車的測試工作。在中國，福特已于今年在上海國際汽車城國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(上海)試點示范區(qū)啟動了針對交通擁堵輔助技術的測試。通過在上海國際汽車城的模擬真實道路狀況下進行測試，福特汽車將加快研發(fā)先進技術，從而幫助中國和全球其他市場的駕駛者緩解通行壓力，優(yōu)化交通流量。

“我們一直從消費者需求的角度思考問題，不斷研發(fā)新技術以應對未來的交通挑戰(zhàn)，我們對這份工作充滿熱情，”福特汽車亞太區(qū)產(chǎn)品開發(fā)副總裁韋盛廷(Trevor Worthington)說道，“我們目前正針對交通擁堵輔助技術的各項功能進行測試，這將有助于我們最終為駕駛者帶來更為愉悅的駕駛體驗，從而讓他們的生活更輕松。

(新媒體責編：wb001)