進(jìn)入12月，汽車(chē)行業(yè)也到了每年一度的盤(pán)點(diǎn)全年，謀劃明年的關(guān)鍵時(shí)刻。即將到來(lái)的2020年，不但是眾多車(chē)企心心念念的理想與目標(biāo)達(dá)成之年，更是國(guó)家“十三五”規(guī)劃的收官之年。

早在5年前，甚至更早，業(yè)界內(nèi)外都對(duì)2020年做了不同的展望或預(yù)測(cè)。那么，2020年在即，這些展望或預(yù)測(cè)能否實(shí)現(xiàn)，是不是有較大偏差?

經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)頻道從11月19日起特別推出有關(guān)“十三五”收官的系列報(bào)道。從昨天起，我們分兩次來(lái)看一看業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)對(duì)2020年汽車(chē)行業(yè)的期望，與目前的行業(yè)實(shí)際相比要有多大的超越?

2020年，我國(guó)進(jìn)口汽車(chē)或降至90萬(wàn)輛——國(guó)機(jī)汽車(chē)

2016年11月26日，在中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)高層論壇上，國(guó)機(jī)汽車(chē)股份有限公司董事長(zhǎng)陳有權(quán)指出，2020年，隨著暢銷(xiāo)車(chē)型國(guó)產(chǎn)化，進(jìn)口車(chē)供給會(huì)從產(chǎn)品端減少，進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模逐漸下降，降至90萬(wàn)輛左右。

受“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)，以及進(jìn)口車(chē)關(guān)稅下調(diào)帶來(lái)高基數(shù)的影響，今年1-10月，中國(guó)累計(jì)進(jìn)口汽車(chē)87.9萬(wàn)輛，同比下降5.2%。10月28日，海關(guān)總署發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范進(jìn)口機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)保項(xiàng)目檢驗(yàn)的公告》，并于11月1日正式實(shí)施。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車(chē)委員會(huì)主任王存表示，“中東版車(chē)型約占平行進(jìn)口車(chē)的三分之二，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)整體的10%。”《公告》 實(shí)施后，經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)更加緊張，預(yù)計(jì)平行進(jìn)口車(chē)將進(jìn)一步下滑。

根據(jù)環(huán)保部發(fā)布的《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第六階段)》，2020年7月1日，“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)將全面實(shí)施，屆時(shí)進(jìn)口車(chē)將進(jìn)一步受限。2020年，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)規(guī)模降至90萬(wàn)輛或?qū)⒊蔀榭赡埽�然而其原因卻不是暢銷(xiāo)車(chē)型的國(guó)產(chǎn)化，而是由于國(guó)內(nèi)排放標(biāo)準(zhǔn)越發(fā)嚴(yán)格。

2020年，我國(guó)汽車(chē)出口達(dá)到300萬(wàn)輛——中汽協(xié)

2015年10月14日，在第二屆中國(guó)(青島)橡膠工業(yè)博覽會(huì)以及2015世界橡膠論壇暨信息發(fā)布會(huì)上，中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華在解讀汽車(chē)行業(yè)制訂的“十三五”規(guī)劃時(shí)表示，到2020年，我國(guó)汽車(chē)出口包括當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)總量計(jì)劃要達(dá)到300萬(wàn)輛，要建成五家具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的世界企業(yè)，形成中國(guó)品牌汽車(chē)核心關(guān)鍵零部件的自主供應(yīng)能力。

盡管中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅猛，但出口方面依然相對(duì)薄弱。數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國(guó)共出口汽車(chē)115萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.3%;今年前10個(gè)月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)?yán)塾?jì)出口83.4萬(wàn)輛，同比下降5.6%。我國(guó)汽車(chē)出口量與2020年達(dá)到300萬(wàn)輛的目標(biāo)尚有很大缺口。

10月29日，商務(wù)部、公安部，以及海關(guān)總署發(fā)布《關(guān)于加快二手車(chē)出口工作有關(guān)事項(xiàng)的通知》，進(jìn)一步簡(jiǎn)化二手車(chē)出口流程，然而并未在財(cái)政方面提供支持。流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊直言不諱地表示，“目前，該政策對(duì)于國(guó)內(nèi)二手車(chē)銷(xiāo)量方面的促進(jìn)還很難說(shuō)，因?yàn)槎�手�?chē)出口剛剛在做實(shí)驗(yàn)，從總量來(lái)說(shuō)幾乎可以忽略不計(jì)。”

長(zhǎng)城汽車(chē)俄羅斯圖拉工廠

不過(guò)在此過(guò)程中，也涌現(xiàn)出不少自主品牌的代表企業(yè)，如奇瑞汽車(chē)連續(xù)16年成為“出口一哥”，2018年出口12.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18%;長(zhǎng)城汽車(chē)建立俄羅斯圖拉工廠，初期產(chǎn)能為15萬(wàn)輛;江淮汽車(chē)的商用車(chē)出口已經(jīng)漸成規(guī)模……

2020年，我國(guó)汽車(chē)保有量有望達(dá)到2.5億輛——國(guó)家信息中心

2015年10月21日，在2015節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃成果展覽會(huì)上，時(shí)任國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任的徐長(zhǎng)明表示，到2020年，全國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)到2.5億輛。他認(rèn)為，2.5億輛汽車(chē)全年需要8.5億噸石油，將占到全球石油用量的25%。

2018年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)10年蟬聯(lián)全球第一;2019年這一數(shù)據(jù)依然遙遙領(lǐng)先，因此保有量也得以快速增加。據(jù)公安部交通管理局發(fā)布的消息，截止到2019年上半年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量已經(jīng)達(dá)到2.5億輛，為促進(jìn)汽車(chē)使用環(huán)節(jié)消費(fèi)提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。不過(guò)，當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)正朝著新能源多元化的方向發(fā)展，除了純電動(dòng)和混動(dòng)動(dòng)力車(chē)型之外，目前氫能源汽車(chē)與甲醇燃料汽車(chē)也逐步走上正軌。

未來(lái)，中國(guó)汽車(chē)年銷(xiāo)規(guī)模突破4000萬(wàn)輛——國(guó)家信息中心

在2017年11月2日舉辦的中韓汽車(chē)論壇上，國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明推斷，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)至少在現(xiàn)在2800萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上再增長(zhǎng)50%，達(dá)到年銷(xiāo)4000萬(wàn)輛的規(guī)模。原因在于，中國(guó)目前千人保有量?jī)H為131輛，與全球發(fā)達(dá)國(guó)家600輛的平均值相差甚遠(yuǎn)。他認(rèn)為，如果年產(chǎn)銷(xiāo)4000萬(wàn)輛用12年完成的話，1年也就增加100萬(wàn)輛汽車(chē)，也就是三點(diǎn)幾個(gè)百分點(diǎn)的增速，之后逐步下降。

事實(shí)上，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)峰值問(wèn)題，此前也有更為激進(jìn)的推論。2010年，在全球汽車(chē)論壇上，2004年諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)獲得者、美聯(lián)儲(chǔ)(明尼阿波利斯市)經(jīng)濟(jì)學(xué)家Edward Prescott預(yù)測(cè)，2030年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量為7500萬(wàn)輛。他認(rèn)為，那時(shí)候中國(guó)比現(xiàn)在富有四倍，人口達(dá)到15億，千人保有量為800輛，達(dá)到或超過(guò)美國(guó)。

然而，自2018年開(kāi)始的“寒冬”，為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)敲響了警鐘。今年前10個(gè)月，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為2044.4萬(wàn)輛和2065.2萬(wàn)輛，比上年同期分別下降10.4%和9.7%，降幅有所收窄。“中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)由高速發(fā)展階段，進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段”成為業(yè)內(nèi)的共識(shí)。

與此同時(shí)，有業(yè)內(nèi)人士直言，僅用千人保有量預(yù)測(cè)未來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)行不通。一方面，高鐵和城市軌道交通扮演著越發(fā)重要的角色;另一方面，汽車(chē)共享將削弱家庭購(gòu)買(mǎi)第二、三輛車(chē)的欲望。此外，購(gòu)買(mǎi)能力更為突出的大城市面臨限行，也不利于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。整體來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模突破4000萬(wàn)輛，短期內(nèi)恐怕很難實(shí)現(xiàn)。

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