4月14日，商務部公布《汽車銷售管理辦法》 (簡稱“新《辦法》”)，將于2017年7月1日開始實施。乘著市場和政策的東風，二手車交易服務商們摩拳擦掌，先有大搜車旗下的“彈個車”繼續(xù)加碼，后有“優(yōu)信新車”改版面世， 誰能搶先分得新汽車消費市場這塊蛋糕?

　　新《辦法》的出臺意味著汽車銷售品牌授權單一體制被打破。簡而言之，汽車經營的門檻降低，消費者購買汽車的渠道更多。廠商授權品牌經銷商，不再占據一家獨大的話語權。到時候不僅車價會降，消費者的選擇也會更多。

　　從更長遠的角度看，多渠道有利于發(fā)展共享型、節(jié)約型、社會化的汽車流通體系，零供關系更加健康、消費環(huán)境更加安全、消費體驗更加優(yōu)質，有利于汽車流通領域的供給側改革，促進汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

　　在這個大背景下，二手車服務商進軍新車電商行業(yè)是一種順勢而為的行為：二手車行業(yè)進入洗牌期，進軍新車電商行業(yè)成為新的布局方向，新車市場也是二手車交易服務商有望獲得盈利的領域。

　　不知是巧合還是提前得知消息，就在前一天，優(yōu)信集團旗下“車伯樂”正式更名為“優(yōu)信新車”。此外，相關媒體透露，瓜子二手車內部正在探索新車業(yè)務，目前在北京區(qū)域已經與4S店展開部分合作。

　　顯然，另一家二手車交易服務商——大搜車的嗅覺更為靈敏。大搜車的新車業(yè)務布局最早、

　　發(fā)展最快、產品結構也最為完善：旗下金融服務產品 “彈個車”，聚焦新車融資租賃業(yè)務，在去年11月就已進入市場，目前已與多家優(yōu)質汽車廠商、天貓等第三方渠道構建了戰(zhàn)略合作關系。當時，瓜子二手車和優(yōu)信都還一心撲在二手車市場上，為爭奪流量而大肆燒錢。

　　(彈個車和優(yōu)信新車的APP對比)

　　在“彈個車”之前，大搜車主要做以SaaS系統(tǒng)鏈接二手車商的服務者，而“彈個車”則是鏈接車商新車渠道的產品。二手車商通過與“彈個車”的合作，首次進入新車銷售領域。

　　很顯然，新《辦法》實施后，新車二網的版圖將更為擴大，更多的渠道會被挖掘、被納入其中。一旦新車市場的賣方更多，作為買方的購車者就會得到更多的實惠。實惠主要體現在兩方面：價格和服務體驗。在互聯網平臺上摸爬滾打多年的二手車服務商們，從整合渠道到直面購車者，它們擁有寶貴的技術和數據積累，也早已摸透了車商和消費者的脾氣，價格和體驗正是他們的優(yōu)勢所在。

　　此外，擁有互聯網基因的二手車交易服務商，在連接線上與線下、以渠道推動前端改革方面也更具優(yōu)勢，這也是馬云“新零售”概念對未來商業(yè)的定義。

　　以“彈個車”為例，作為互聯網金融產品，“彈個車”的線上業(yè)務幫助消費者完成汽車交易的前半部分：線上選擇車型、制定購車金融方案等;線下業(yè)務完成后半部分：消費者到車商的實體店中體驗、提取新車。從而實現線上與線下的完美鏈接，形成完整的交易閉環(huán)。

　　新車業(yè)務與二手車業(yè)務的邊界正在消失。二手車交易服務商們的存在，對加速我國汽車行業(yè)的健康發(fā)展已經發(fā)揮了許多積極的作用。而他們在新車領域的實力如何，還有待時間檢驗。

(新媒體責編：cj112)