8月12日23時04分，京滬高鐵G40次列車行至廊坊至北京南路段時被大風(fēng)刮起的彩鋼板擊中，致部分列車晚點6小時以上。據(jù)鐵路部門介紹，事故發(fā)生后，該路段的接觸網(wǎng)跳閘，列車自動緊急制動。（8月14日 新華網(wǎng)）

近年來，因異物侵入鐵路安全限界造成列車晚點、停運等事故頻發(fā)�？v觀該起事故，筆者認(rèn)為值得引起鐵路部門的高度重視。據(jù)悉，12日晚擊中G40次列車的彩鋼板長52米，寬7米，來自沿線附近的臨建民房。因G40行駛速度過快，列車周圍形成較強的氣流吸力，且事發(fā)時該區(qū)段有6級大風(fēng)，導(dǎo)致了事故的發(fā)生。高鐵列車的運行秩序好比蝴蝶效應(yīng)，牽一發(fā)而動全身，G40線路中斷引發(fā)后續(xù)一系列列車的晚點、停運。關(guān)于安全管理歸屬問題，鐵路部門與沿線地方政府一直劃分地模棱兩可，為管理線路增加了一定的難度。鐵路部門不妨借此契機，與地方政府厘清安全管理界限，對管轄范圍內(nèi)的線路進(jìn)行徹底排查，消除隱患。

G40次列車被擊中后，列車自動緊急制動，區(qū)段內(nèi)的接觸網(wǎng)多處受到嚴(yán)重?fù)p毀。在列車等待線路恢復(fù)的4小時內(nèi)，車廂內(nèi)處于斷電狀態(tài)。由于車廂內(nèi)人員密集，沒有供氧，一名孕婦因身體不適昏倒，在列車到達(dá)北京南后被送往醫(yī)院接受治療。目前，高鐵列車的蓄電技術(shù)相對稚嫩，蓄電池容量有限。在緊急情況下，保持車廂內(nèi)氣流暢通的唯一方法就是打開車門。然而，在列車未完全停靠站臺時打開車門存在著極大的安全隱患，容易釀成悲劇。列車增加備用電將會是鐵路部門未來攻克的一個方向，優(yōu)質(zhì)的科研技術(shù)不懼千錘百煉，經(jīng)得起時間的推敲，更經(jīng)得起歲月的打磨。

經(jīng)鐵路部門奮力搶修、及時啟動應(yīng)急預(yù)案，沒有造成人員傷亡。此次的“飛來橫禍”究竟是天災(zāi)還是人禍？事故看似發(fā)生偶然，實則必然。安全細(xì)節(jié)決定成敗，鐵路部門應(yīng)當(dāng)汲取教訓(xùn)，居安思危。而鐵路沿線存在疏于監(jiān)管的安全盲區(qū)，需要地方政府協(xié)同鐵路部門查漏補缺，加強日常監(jiān)管力度，優(yōu)化并完善相關(guān)制度，避免事故的再次發(fā)生�。ㄐ纤荚矗�

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