上周二博鰲論壇公布了汽車行業(yè)新政策：要盡快放寬汽車行業(yè)外資設廠的股比限制。猶如春風吹皺一池春水，攪動了已經(jīng)24年沒有變化的外資設廠股比限制。

1994年，為保護當時尚屬稚嫩的中國汽車工業(yè)和自主汽車品牌，國家政策設置了汽車行業(yè)外資股比不能超50%的限制，這是保護民族汽車工業(yè)的必然之舉。在此政策的庇護下，伴隨著中國汽車工業(yè)的高歌猛進，自主品牌也取得了長足的發(fā)展。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2017年我國汽車產(chǎn)銷量分別是2901.54萬輛和2887.89萬輛。其中自主品牌的銷量已經(jīng)幾乎占據(jù)半壁江山。自主品牌做得比較好的中國車企像上汽、長城、吉利、奇瑞、比亞迪等，都不斷有爆款產(chǎn)品受到市場青睞。

既然是政策，自然有時效。2018博鰲論壇正式明確了保護政策的即將失效。預料在開放汽車業(yè)外資股比限制政策的細則出臺后，會有更多的外資希望進入我國汽車制造行業(yè)。尤其是已經(jīng)在華設廠的廠家早已躍躍欲試，對合資企業(yè)的增資擴股問題無疑會被擺到優(yōu)先的議事日程上。

外資能增資擴股，帶來的好處顯而易見：吸引到更多的外資投入，帶來更多的技術投放，創(chuàng)造更多的稅收。而對長期處于保護傘下的自主品牌們來說，則是挑戰(zhàn)與機遇并存。24年前制定的政策是為了保護自主品牌，但是現(xiàn)在自主品牌無論在研發(fā)制造等方面都具備了相應的實力，放開股比之后可以同臺競爭，反而可能會促進自主品牌更好地發(fā)展。而廣大消費者，無疑會是最大的受益者——未來車市將有更多更好的購車選擇。

大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士判斷，在更加開放的新政策的輻射下，原本外資廠家在華只能有兩家合作伙伴的限制也將取消;如此一來，外資汽車廠商在選擇合作伙伴時可以更合理地戰(zhàn)略布局，整個中國汽車行業(yè)的發(fā)展也迎來了前所未有的新契機。

其實放開股比限制同樣有利于國有汽車企業(yè)對技術的提升和產(chǎn)品研發(fā)的重視，原來在老政策的保護下，很多國有汽車企業(yè)對自主品牌發(fā)展支持不足，無論在品牌塑造、技術研發(fā)、市場推廣等方面的投入，都明顯不如吉利、長城等民營企業(yè)。其實早在2014年，吉利集團董事長李書福就對合資股比限制吐槽稱，“只有股比放開，汽車行業(yè)才能有一個公平競爭的環(huán)境，而不是像現(xiàn)在這樣，國有汽車集團與外資抱在一起與民營汽車企業(yè)競爭，老百姓才能得到真正實惠。”

合資股比的放開必將會影響到自主品牌和合資品牌的競爭格局。面對新政策，對自主品牌車企而言首先要處驚不亂從容應對，大力提升自己企業(yè)的核心競爭力，要做好內(nèi)功和外功。“內(nèi)功”就是要實現(xiàn)汽車生產(chǎn)管理、運營、研發(fā)等諸多體系的持續(xù)的優(yōu)化，以實現(xiàn)平臺共享等先進技術手段提高生產(chǎn)效率，從而最大限度地降低結構性成本。 “外功”則是要打造品牌、創(chuàng)建銷售渠道。在更加開放的市場環(huán)境里，直面競爭，這對加速自主品牌的成長和發(fā)展是非常有利的。

對于中國汽車業(yè)來說，博鰲新政猶如春風，抓住機遇順勢而為，此其時也。

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