盧寧軍(左)在收費站停下車后給本報記者分析疑點

遇到車輛失控怎么辦？定速巡航、制動、擋位同時失靈可能性多大

閱讀提示|河南焦作車主薛某在高速公路上定速巡航失控，以120公里的時速狂飆一小時的新聞引發(fā)的熱議還沒最終定論，具體原因也正在調(diào)查中。為解答大家的疑問，昨天下午，大河報·豫直播平臺請來了有“中國車王”稱號的職業(yè)車手盧寧軍，在連霍高速上進行了實際驗證，并就一些焦點問題作出了解讀。

問題1

定速巡航、制動、擋位同時失靈可能性多大

據(jù)媒體報道，3月14日晚，車主薛先生駕駛奔馳C200L車，在高速上開啟定速巡航后失控，無法減速，“斷電、剎車、變空擋等都于事無補”，只能以120公里的時速飛馳。

盧寧軍認為，這在極端情況下有發(fā)生的可能，但也僅停留在理論層面，“剎車和定速巡航是獨立的系統(tǒng)，很少能出現(xiàn)同時失效的情況”。

本報特邀中國車王實地體驗“時速120公里”，為廣大讀者解惑。

問題2

時速120公里能堅持多長時間

薛先生稱車輛以120公里時速行駛百余公里，3月19日下午4點，盧寧軍從連霍高速鄭州段駛?cè)�，隨后一路向西行駛。不管是在車道更寬路況更好的鄭州段，還是同薛先生當天行駛路況更為接近的連霍高速鞏義段，盧寧軍多次嘗試在限速120公里的時速內(nèi)打開車輛定速巡航行駛，但受到車輛并行和車流較大等復雜路況的影響，就是短短幾分鐘內(nèi)的定速巡航狀態(tài)也很難維持。更何況事發(fā)時還是深夜10點多，經(jīng)常跑這段高速熟悉路況的盧寧軍還指出：“一般臨近夜里十二點前，大貨車會更多一些，因為在12點前要停車休息，所以大部分貨車司機都會抓緊時間多趕路，小轎車就更難保持穩(wěn)定的高速行駛了。”

測試結(jié)果表明，在兩車道的情況下，即便是專業(yè)的車手，也很難承受120公里時速的壓力做到完全不減速并且超車。

問題3

時速120公里能通過收費站嗎

盧寧軍說，120公里時速過收費站ETC，在沒有減速帶的前提下是可能的。

“專業(yè)賽車手有這個素質(zhì)和能力，我的老朋友，北京警察學院的柳實教授剛剛做過時速100公里通過收費站的測試，網(wǎng)上也有F1車手巴頓駕駛F1賽車以近300公里時速，連續(xù)過左右各30厘米間隙水泥路障的視頻。”盧寧軍告訴記者，“由于路上的減速帶會與車輪形成一定角度，所以正常車輛以時速120公里通過減速帶是沒有任何問題的，除非是碾到磚塊等尖銳硬物時才可能發(fā)生爆胎或者輪轂變形的情況。”

“從公布視頻中，當事車輛過收費站的視頻從周圍參照物來看，車輛沒有120公里的時速，個人判斷六七十公里左右，因為旁邊有一輛大貨車剛剛起速，大約時速一二十公里，可作參照。”盧寧軍說，如果ETC收費口有減速帶，高速通過會對民用車輛的輪胎和輪轂造成巨大的沖擊傷害。

問題4

打開車門能否降車速

現(xiàn)場，在保證安全的前提下，盧寧軍試驗了打開安全帶、手剎、開車門等多種方式，結(jié)果顯示，除手剎之外，解開安全帶和打開車門的方式，均不能減速。

“車門是可以打開的，但不但不能降速，還影響駕駛。”盧寧軍表示，在高速狀況下，車門即使開一個小縫，由于風阻的關(guān)系，需要很大的力量，并且會對駕駛造成很大的干擾，“對降速沒有幫助，反而會造成事故”。

問題5

事發(fā)后為什么繼續(xù)駕車開往成都

在出現(xiàn)定速巡航失控的問題后，車輛是否能保持正常，還能不能繼續(xù)開?

“車輛在電子元件方面的問題，確實會出現(xiàn)時有時沒有的情況。”盧寧軍說，薛先生的車輛在之后沒有再次發(fā)生故障，這是有可能的，但從陜西到成都，要翻越秦嶺，路況也很復雜，“出了這么大的事，為什么不是徹底檢查車輛而是繼續(xù)開車去成都，有違常理。”盧寧軍表示。

問題6

遇到車輛失控怎么辦

“遇剎車失靈可采用強制換低擋方式減速，車速降低后，結(jié)合使用手剎來停車。”盧寧軍說，必要的時候可以采取切斷油路或拉手剎的方法處理，但為了防止制動盤“抱死”，最好先踩剎車，扶穩(wěn)方向盤，讓車慢慢停下來。

如果真的遇到定速巡航和剎車都失靈的情況，其實也是有多種有效的解決辦法的，比如拉手剎、掛空擋、主動摩擦護欄、用相對速度撞擊等。由于腳剎和手剎是兩個獨立的控制系統(tǒng)，所以最直接有效的方式就是通過手剎控制，可以起到很好的安全降速效果。由于測試的車型為電子手剎，會有一個比較線性的制動過程，如果是機械手剎則需要車主緩慢拉下手剎以免制動過猛導致車輛失控。

(新媒體責編：news1166)