近日，媒體曝光了人人車的大量財務(wù)數(shù)據(jù)顯示(詳見《2017年Q4虧損近6.5億 或于2月底面臨崩盤》)，人人車2017年Q4季度，品牌投放、流量渠道、人力及運營四部分費用疊加約為7.8億，加之融資前9月份成本約0.96億，從滴滴9月入局截至2017年12月，人人車至少花費了8.8億元，而Q4其整體收入僅為1.35億，虧損至少高達6.5億。按往期二手車行業(yè)交易數(shù)據(jù)來看，推算2月底人人車必面臨崩盤窘境。對于命懸一線的人人車來說，融資成了唯一的救命稻草。

說起融資，自從9月份接受滴滴融資之后，人人車創(chuàng)始人兼CEO李健就高調(diào)宣布了：“我們要不惜一切代價搞定我們的一切對手。” 其后，人人車就踏上了激進的不歸之路，為了在2017年12月這個融資時間節(jié)點上，交上一個過得去的成績單，其在車源量和交易量上瘋狂造假。

花樣百出的車源造假與注水

1，重復(fù)上架。早前就有媒體爆料人人車的車源重復(fù)上架問題，經(jīng)過專業(yè)人士的網(wǎng)絡(luò)爬蟲顯示人人車的確存在重復(fù)上架的行為。如兩張圖上所顯示，此款起亞-K3 2016款 1.6自動GLS是人人車12月網(wǎng)站上的車輛，無論是從型號、外形和各類信息顯示，都是同一輛車，卻出現(xiàn)了兩個不同的車源號，上了兩次不同的頁面。而這不是個別情況，在人人車的網(wǎng)站上，此類現(xiàn)象比比皆是。

2，虛假車源。虛假車源的來源基本分為兩種，一種是銷售從合作車商處索取車輛信息;另一種是從其它渠道獲得被人遺棄的二手車過戶發(fā)票，上面有車架號、發(fā)動機號等車輛信息。這些虛假車輛，多數(shù)是用來配合刷單。詳情可見《人人車12月交易量被指水分大 為拉融資刷單拆單被識破》

3，高價搶車源。在近日發(fā)布的一篇測評類稿件《賣車測評：瓜子二手車、人人車和優(yōu)信，哪家強》一文中顯示，人人車的估價遠遠高于其他平臺。并且，按照人人車的估價一直無人理睬，直到降價到同模式其他平臺的估價，才有人帶看。高達2.4萬、近9%的誤差率，這對于一個保有量大又熱銷車型來說是比較少見的。而人人車在二手車行業(yè)也有了近3年的經(jīng)驗，還能出現(xiàn)這種錯誤，大膽推測其是為了搶奪車源，故意抬高價格，增加上架量。這就可以解釋，為何人人車12月的轉(zhuǎn)換效率不足行業(yè)一半了。

低質(zhì)量車源。此前，人人車在創(chuàng)業(yè)之初上架車源為8年15萬公里內(nèi)的非事故車，的條款已經(jīng)從網(wǎng)站上架車源準(zhǔn)入條款中消失，客服工作人員也表示：目前車源緊缺，所以已經(jīng)不設(shè)定準(zhǔn)入條款了，只要你有車就可以上。導(dǎo)致人人車C端12月上線的12萬多車源中，充斥著近20%的劣質(zhì)車源，主要以超過8年15萬公里，國1、國2排放標(biāo)準(zhǔn)和營運車等車源為主。

車商車源。除了劣質(zhì)車源，人人車C端還充斥著大量的車商車源。此前就有文章對此進行曝光，在人人車社區(qū)中，在線客服也承認(rèn)所謂的合作認(rèn)證車輛來源于商家。經(jīng)過媒體曝光后，人人車目前官網(wǎng)頁面已去掉合作認(rèn)證車輛標(biāo)識，令人難以辨別個人車源與車商車源。

瘋狂的刷單與拆單造假交易量

1，瘋狂拆單。之前媒體曝光的《人人車12月交易量被指水分大 刷單拆單被識破》一文中詳細介紹了人人車，將一單大額服務(wù)費拆成多個小單，達成銷售人員多拿傭金，公司實現(xiàn)單量快速增長的勾當(dāng)。

2，虛假交易刷單。在拆單的同時，與其配合的就是虛假刷單。銷售顧問與評估主管合作，將親戚朋友的車輛信息，有業(yè)務(wù)合作的車商索取車輛的車輛信息，被人遺棄的二手車過戶發(fā)票的車輛信息，通過后臺系統(tǒng)錄入，建立出帶看工單，分給對應(yīng)的銷售顧問，在線操作完成虛假交易，套取更多的傭金和提成，公司則可用刷單制造飛速發(fā)展假象。據(jù)人人車內(nèi)部員工爆料，以哈爾濱地區(qū)為例，12月成交562單，其中至少超過200單來自于刷單。

3，聯(lián)合車商刷單。人人車曾經(jīng)在10月借助B端車商的進入拉動平臺車輛周轉(zhuǎn)沖擊銷量。以10月16日促銷政策為例，每成交一臺車，人人車僅收取188-588不等的費用。而C端車輛的最低服務(wù)費為3500元，如此一單C端車輛的服務(wù)費與車商配合就可以拆成十幾二十單。

4，C、B同售。在《業(yè)績高壓下的人人車：瘋狂刷單 岌岌可�！芬晃闹性敿毥榻B了，在11月為了完成滴滴的任務(wù)，人人車在成都一地開始試行CB同售的模式，就是將車輛同時上架到C端和B端，讓好車源都第一時間被車商搶走，加速銷量進程。

用戶量下跌 坐實車源、交易量造假

從上面這些手段，可以看出人人車為了在車源量和交易量方面交上一個過得去的成績單已經(jīng)是拼盡了全力，可謂是做出了業(yè)內(nèi)的造假范本。當(dāng)然，這也是人人車的無奈之舉。因為，在流量、用戶數(shù)等其他電商核心數(shù)據(jù)上，有第三方數(shù)據(jù)監(jiān)控(以APP月活用戶為例，最新的艾瑞數(shù)據(jù)顯示，從2017年1月至12月人人車的APP月活躍用戶顯示人人車一直處于劣勢，并且1月用戶數(shù)為186萬，到了12月跌至151萬，不僅沒有增長還倒退了)，人人車已經(jīng)掉隊太遠，想要實現(xiàn)增長和作假都太難，也只能從車源量和交易量方面對外界不透明的數(shù)據(jù)上造假了。

并且，從月活用戶數(shù)上我們也可以看出來，車源量、交易量和月活用戶都應(yīng)該是相互賦能，雙向提升增長的，而人人車在月活數(shù)上出現(xiàn)了下跌，卻在12月的成交量上實現(xiàn)了環(huán)比增幅達35.5%，車源量上日均環(huán)比增幅32.1%這樣可喜的增長，這個結(jié)果也更加確鑿了其以車源量和交易量為籌碼，為了融資而不惜一切代價造假的行為。

 

 

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